Sowohl die Hertz'sche Theorie, wie auch die Einspielgrenz-Mappe sind nicht in der Lage, die Ursache der mehrheitlich auftretenden Fehler bei Vollrädern zu erklären. Durch die erhöhten Ansprüche auf Vollräder wurde eine Verbesserung der Bruchzähigkeit und der einschlussfreien Sauberkeit des Stahls erzwungen. Gegenwärtig wird große Aufmerksamkeit auf die Unrundheit der Lauffläche der Vollräder sowie auf die Begrenzung der Fehler auf und unter der Randschicht gerichtet. Es werden technisch-wirtschaftliche Lösungen gesucht, wie die der Messung der dynamischen Auswirkungen während des Fahrbetriebs mit nachfolgend optimaler Reprofilierung der Lauffläche, der Verbesserung dynamischer Auswirkungen an Radsätzen und Drehgestellen, Verwendung von bainitischen und martensitischen Stahlarten, Entspannung in den Randschichten durch Elektrohochfrequenzglühen oder durch reinigende Wirkung der Putzbremsklötze usw. Auch hier gilt die öfters erwähnte Ansicht, dass auch bei optimalen Kenntnissen der Gegenwart die Zukunft in einem dichten Nebel verhüllt ist. Gerade aus diesem Grund ist es notwendig, eine große Aufmerksamkeit allen Entwicklungsrichtungen zu widmen. Die Theorie der Einspielgrenze bewertet den Spannungszustand unter Einfluss der Belastung und durch Übertragung der Beschleunigungs- und Bremskräfte auf die Randschichten bei allen Körperarten in identischer Art und Weise. Die ausgeführte Spannungsanalyse hat erwiesen, dass es notwendig ist, ebenfalls die Form des Körpers, auf dem sich die verformten Randschichten befinden sowie das Kriechen des durch die Spannung beeinflussten Metalls in Betracht zu ziehen.
Bewertung der Kontaktrandschichten bei Vollrädern
Assessment of contact surface layers on solid wheels
Der Eisenbahningenieur ; 56 , 10 ; 42-46
2005
5 Seiten, 11 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Bewertung der Kontaktrandschichten bei Vollrädern
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