Auf dem Dach des von der Deutschen Bahn AG und Alstom gemeinsam entwickelten Leichten Innovativen Regional Express (Lirex) sind zwei Schwungradspeicher-Systeme montiert worden. Grundgedanke hierbei ist es, die beim generatorischen Bremsen anfallende elektrische Energie nicht nur im Bremswiderstand in Wärme umzuwandeln, sondern sie dem Gleichspannungszwischenkreis zu entziehen, als Rotationsenergie zwischenzuspeichern und zu einem späteren Zeitpunkt wieder einzuspeichern. Das System ist als autarke Einheit aufgebaut und enthält auf einem Grundrahmen das kardanisch aufgehängte Schwungradgehäuse, die Leistungselektronik, einen Wasserkühlkreislauf, den Notbremswiderstand und die gesamte Steuerungselektronik. Als Antriebsmaschine des Schwungrades kommt ein permanenterregter, wassergekühlter Synchronmotor mit 200 kW Leistung zum Einsatz, dessen Außenläufer das Schwungrad bildet. Der Wechselrichter, der den Schwungradmotor betreibt, ist aus IGBTs mit 1200 V Sperrspannung aufgebaut. Im Energiemanagement sind die Betriebsmodi Booster-, Kraftstoffspar- und Nullemissionsbetrieb hinterlegt. Bei den bisherigen Erprobungen sind Kraftstoffeinsparungen bis zu 10 % realisiert worden. Der Lirex besteht aus zwei dreiteiligen, identischen Halbzügen; zwei Powerpacks (Dieselmotor und Generator) speisen parallel Energie in den Zwischenspannungskreis. Dieser versorgt im wesentlichen den Antriebsumrichter, der parallel drei Fahrmotoren speist.
Einsatz eines Rotationsenergiespeichers in einem dieselelektrischen Triebzug
Konstruktion ; 57 , 5 ; 28-30
2005
3 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
Konzeption und Erprobung eines Schwungradspeichers in einem dieselelektrischen Triebzug
Tema Archive | 2006
|Antriebssteuerung und -regelung im dieselelektrischen Triebzug Baureihe 605
Tema Archive | 2001
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