Die Wirtschaftlichkeit von Antriebssystemen für Marineschiffe gewinnt zunehmend an Bedeutung. Die Renk AG, Augsburg, hat bereits verschiedene Ausführungen von CODAG-Anlagen (COmbined Diesel And Gas Turbine) entwickelt und in Betrieb genommen, bei denen im Gegensatz zu früheren Lösungen nur eine Gasturbine installiert ist, die aber bei Schnellfahrt gemeinsam mit zwei Dieselmotoren zwei Verstellpropeller antreibt. Dabei wird die Leistung der Gasturbine mit Hilfe eines Verteilergetriebes auf die beiden Zwischenwellen verteilt, die mit den beiden Hauptgetrieben verbunden sind. Die Dieselmotoren übertragen ihre Leistung über integrierte Flüssigkeitskupplungen und hochelastische Gelenkwellen auf das Getriebe. Zusätzlich bestand die Forderung, daß alle drei Antriebe wahlweise mit einem oder beiden Propellern zu verbinden sind und daß das Umschalten zwischen den Fahrtzuständen über einen großen Drehzahlbereich ohne Fahrtunterbrechung möglich sein muß. Dieses Konzept wurde erstmals bei den neuen Fregatten F 124 (Sachsen-Klasse) realisiert und arbeitet nach über 7000 Stunden Seeerprobung zur vollen Zufriedenheit. Das gleiche System ist für die National Security Cutter der US-Küstenwache und für die Korvetten der südafrikanischen Marine (mit zusätzlichem Wasserstrahlantrieb) vorgesehen. Eine wesentliche Voraussetzung für das optimale Lastverhalten und die geringe Geräuschentwicklung der Getriebe ist die hochgenaue Verzahnungstechnik in Doppelschrägverzahnung bei der Renk AG.
CODAG-Getriebeanlagen für wirtschaftliche Marineantriebe
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 57 , 7 ; 36-40
2005
5 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Article (Journal)
German
CODAG in ziviler Anwendung. Antrieb
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SCHIFFBAU - CODAG in ziviler Anwendung
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