Verkehrsausbauprojekte benötigen oftmals zehn Jahre und mitunter länger zwischen Planung und Realisierung, was die Verkehrspolitik zwingt schon heute die Infrastruktur für den Verkehr, der in zehn bis zwanzig Jahren zu bewältigen sein wird, bereitzustellen. Die bisher gehandhabte Praxis, mit Kapazitätserhöhungen der Verkehrsnetze den zunehmenden Verkehrsbedarf zu bewältigen, scheint angesichts der im Zuge der Erweiterung der Europäischen Union zu erwartenden Zunahmen des Verkehrsaufkommens nicht ausreichend, um eine effiziente und nachhaltige Bewältigung der künftigen Personenverkehre und Güterverkehre zu gewährleisten. Ohne eine Änderung der bisherigen, vornehmlich angebotsorientierten Strategie laufen insbesondere die Ballungsräume als Träger der europäischen Wirtschaftsdynamik Gefahr, aufgrund der hohen Stauverluste ihre Standortvorteile im Europa der Regionen zu verlieren. Eine neue, nachfrageorientierte, dem Verkehrsbedarf der Regionen angepaßte und der Nachhaltigkeit der Verkehrsabwicklung verpflichtete Strategie setzt nicht nur eine starke Integration anderer raumrelevanter Politikbereiche voraus, sondern muß verkehrsorganisatorische Prozeßbereiche, die Informationstechnologie und Verkehrstechnologie im wesentlich stärkeren Ausmaß integrieren.
Ten years or even more may pass between planning and implementation of transport infrastructure projects. The task of transport policy thus is to provide the transport infrastructure that will be required in ten or twenty years already today. The current practice to increase the capacity of transport networks in order to cope with the growing transport demand and to manage the future passenger and cargo traffic seems insufficient in view of a considerable increase of the traffic amount to be expected as a result of European Union enlargement. Conglomerations, the pillars of the European economic dynamism, are in danger of loosing their location advantages within a Europe of Regions due to increased traffic jams and are thus demanded to change their current offer-oriented strategy. A new, demand-oriented strategy has to take into account both the transport demand of the region and a sustainable traffic management. Such a strategy, however, requires the strong integration of other political fields relevant in terms of regional development, of transport organisational processes as well as of information technology and transport technology.
Herausforderungen für die Verkehrspolitik in Ost- und Mitteleuropa
Challenges to traffic policy in Eastern and Central Europe
ZEVrail Glasers Annalen ; 129 , 4 ; 124-133
2005
9 Seiten, 8 Bilder
Article (Journal)
German
Herausforderungen für die Verkehrspolitik in Ost- und Mitteleuropa
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