Der Artikel beschreibt die Entwicklung des Bahnverkehrs in Schleswig-Holstein, ausgehend von dem großen Bahnnetz in den 30er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts, dem Rückzug der Bahn in den 70er Jahren durch Schließung von Strecken und Stationen bis zur Renaissance des SPNV (Schienenpersonennahverkehr) mit dem ersten integralen Taktfahrplan in Deutschland 1991. Schwerpunkt sind die zahlreichen Maßnahmen seit der Regionalisierung des SPNV 1996 und der Übernahme der Gestaltung durch das Land. Heute hat Schleswig-Holstein eine Bahnstruktur mit vielen wegweisenden Projekten der Verkehrsunternehmen und Aufgabenträger und einer hohen Akzeptanz durch die Bevölkerung. Das dünnbesiedelte Schleswig-Holstein ist durch einen hohen Verkehrsstrom nach Hamburg und viele Besitzer privater Personenkraftwagen gekennzeichnet. Seit 1990 wurde das Netz an Buslinien und Bahnen erweitert. Möglich wurde dies durch die Wiedereröffnung zweier Eisenbahnstrecken mit 17 Stationen, die Modernisierung von 25 Bahnhöfen, die Elektrifizierung und Modernisierung von Strecken, die Einführung von neuen Zügen, die Steigerung des Bahnverkehrs um insgesamt 25 Prozent und vor allem durch den ersten integralen Taktfahrplan in Deutschland. Weitere Erfolgsfaktoren sind ein intensiver Wettbewerb zwischen verschiedenen Verkehrsunternehmen, ein einheitliches Tarifkonzept und eine sinnvolle Abstimmung der Verkehrsangebote untereinander. Die strategischen Vorhaben für die nächsten Jahre umfassen eine verbesserte Anbindung zwischen Schiene und Straße, die Einrichtung einer regionalen Organisation für die Eisenbahninfrastruktur, die Sicherstellung der langfristigen Finanzierung für den Verkehr von Bahn und Bus sowie eine schlanke Verwaltung.
Bahnverkehr in Schleswig-Holstein
Railway operations in Schleswig-Holstein
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 53 , 12 ; 787-796
2004
10 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Bahnverkehr in Schleswig-Holstein
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