Der vermehrte Einsatz der Sensorik im Fahrzeug ermöglicht eine zunehmend genauere Umfeld- und Zustandserkennung. Viele neue Funktionen sind denkbar und die Lenkung kann hierzu beitragen, indem sie eine elektronische Schnittstelle zur Ansteuerung bereitstellt. Im Beitrag werden bestehende Systeme zur Lenkmomenten- und zur Lenkwinkelbeeinflussung erläutert und auf unterschiedliche Lösungsvarianten zur Realisierung einer vollständigen Steer-by-wire Funktionalität eingegangen: 1. Die elektrische Servolenkung - Ein System zur freien Lenkmomentenbeeinflussung, 2. Der Winkelüberlagerungsaktuator - Ein System zur freien Beeinflussung des Lenkwinkels. Die Leistungsgrenzen der elektrischen Servolenkung und die daraus abgeleiteten Entwicklungsaufgaben für ein Lenksystem mit Steer-by-wire Funktionalität werden erläutert. Entwicklungsansätze zur hdydraulischen Servolenkung als Momentensteller werden diskutiert: 1. Lösungsansatz mit Drehschieberventil, 2. Lösungsansatz mit Längsschieberventil. Sind es die Lösungsansätze mit Drehschieberventilen die eine zeitnahe Umsetzbarkeit gewährleisten und geringere Anforderungen an das Sicherheitskonzept stellen, so sind es die Lösungsansätze mit Längsschieberventilen die in Hinblick auf Funktionalitätsgewinn und Energieeinsparung einen vielversprechenden Vorteil bieten. Eben aus diesen Gründen zeichnet sich derzeit ein starker Wettbewerb zwischen den einzelnen hydraulischen Systemlösungsansätzen ab.
Neue Funktionalitäten durch elektronifizierte Lenksysteme
New functionalities by electronification of power steering systems
2004
22 Seiten, 11 Bilder, 7 Quellen
Conference paper
German
Neue Funktionalitaeten durch elektronifizierte Lenksysteme
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