Fachleute von Staplerherstellern und -Vertriebsfirmen sind übereinstimmend der Meinung, dass bei Gegengewichtstaplern im Tragkraftbereich von 1,6 bis 2.5 t der rubuste Drehstrom-Elektroantrieb weiter zunehmen wird. Inzwischen sind es gegenüber verbrennungsmotorischen Abtrieben schon fast die Hälfte. Die Gründe hierfür sind: Ausreichend lange Betriebszeit zwischen zwei Ladezyklen, Einsatz auch in rauher Umgebung und Abgasfreiheit. Bei Staplern mit Verbrennungsmotoren stehen den Flottenbetreibern mehrere Kraftstoffe zur Wahl: Dieselöl, Treibgas, Flüssiggas (LPG) oder Erdgas. Der Treibgasantrieb mit Dreiwege-Kat hat gegenüber dem Dieselantrieb im Tragkraftbereich unter 2,5 t zur Zeit die Nase vorn. Allerdings ermöglicht die Einführung des Rußpartikelfilters beim Diesel auch die Verwendung in Hallen. Bei einem Kostenvergleich in Anlehnung an die Richtlinie VDI 2695 lag im Durchschnitt der LPG-betriebene 2,5-t-Stapler bei Euro 11.31 pro Einsatzstunde und der entsprechende Dieselstapler bei Euro 12.41. Eine weitere Möglichkeit ist die Nutzung von Erdgas, das sauberer verbrennt als Dieselöl oder LPG. Allerdings gehört dazu auch immer eine Erdgastankstelle. Unter vielen anderen mag hier noch Biodiesel (aus Raps) genannt werden. Die Hersteller experimentieren inzwischen mit Zukunftsalternativen. Dazu gehören Brennstoffzellen zur Stromerzeugung aber auch Verbrennungsmotoren mit Wasserstoffantrieb. Hybridantriebe sind ebenfalls schon vorgestellt worden. Ein Serieneinsatz kommt natürlich erst in frage, wenn sich solche Alternativen rechnen.
Elektro, Diesel oder Gas. Welcher Antriebstechnologie gehört die Zukunft?
Fördern und Heben ; 54 , 9 ; 494-497
2004
4 Seiten, 9 Bilder
Article (Journal)
German
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