Mit einer Modellrechnung wird gezeigt, daß der Bremsenergie-Rückgewinn erheblich gesteigert werden kann, wenn bei Regionalzügen der Fahrplan für das Bremsen genau so wie für das Beschleunigen nur mit der Leistungsfähigkeit der Traktionsausrüstung berechnet wird. Im Modellfall wird von einem Wendezug ausgegangen, 320 t schwer und mit einer Bo'Bo'-Lok der Baureihe 146 bespannt. Bei einem Haltestellenabstand von 10 km dauert das Fahrspiel 6 min bei einer angenommenen Fahrgeschwindigkeit von 150 km/h. Eine stärkere Betriebsbremsung mit 0,7 m/s2 erfordert eine Bremskraft von 310 kN, die nur mit Unterstützung durch die Druckluftbremse aufzubrigen ist. Beginnt die Bremsung früher und rein elektrisch, steigt der Traktionsenergie-Rückgewinngrad über das ganze Fahrspiel von 18% auf 34%. Der Preis dafür ist eine um 2 min verlängerte Fahrzeit auf einer Fahrstrecke von 100 km.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Fahrzeit und Ökologie bei lokomotivbespannten Regionalzügen


    Additional title:

    Running time and ecology at locomotive hauled regional trains


    Contributors:

    Published in:

    Elektrische Bahnen ; 102 , 6 ; 266-269


    Publication date :

    2004


    Size :

    4 Seiten, 4 Bilder, 8 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German






    ABSCHÄTZEN EINER VORAUSSICHTLICHEN FAHRZEIT EINES SCHIENENFAHRZEUGS

    CALDER STEVEN ALEXANDER / KETABDAR HAMED / NOURANI-VATANI NAVID et al. | European Patent Office | 2019

    Free access

    Fahrzeit Köln/Frankfurt ab 2001 halbiert

    Chr. Van Rijckeghem, 85 rue de France, 1060 Bruxelle | IuD Bahn | 1998


    Jagd nach der verlorenen Fahrzeit

    Roeser, Matthia / Heinrici, Timon | IuD Bahn | 2008