Ein vom Radsatz angetriebener Generator und eine Batterie stellten für viele Jahre im Eisenbahnbetrieb die Energieversorgung von Reisezugwagen (Heizung, Beleuchtung) sicher. Ab den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts sorgten gestiegene Komfortansprüche für einen Leistungsbedarf von etwa 50 - 100 kVA pro Wagen, der weitgehend aus der Zugsammelschiene gedeckt wurde. Nach UIC 550 sind in Europa folgende Zugsammelschienen-Nennspannungen üblich AC 1000 V 16,7 Hz, 50 Hz; AC 1500 V 50 Hz; DC 1500 V und 3000 V. International eingesetzte Wagen müssen über eine automatische Anpassung an die Zugsammelschienen-Spannung verfügen, die elektrische Anlage des Wagens muß autark sein. Die der Zugsammelschiene entnommene Energie wird im Energieversorgungsblock in verbrauchergerechte Spannungen und Frequenzen umgeformt, was in den 70er und 80er Jahren mit statischen Umrichtern in Thyristortechnik erfolgte. Das Aufkommen der IGBTs in den 90er Jahren brachte eine Verringerung der Masse, des Bauvolumens und eine Verbesserung des Netzleistungsfaktors von 0,88 auf über 0,95. Die angewandte Modulbauweise löst Einbauprobleme.
Elektrische Energieversorgung von Reisezugwagen
Electrical equipment of passenger coaches
Elektrische Bahnen ; 102 , 6 ; 249-256
2004
7 Seiten, 12 Bilder, 5 Tabellen, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Elektrische Energieversorgung von Reisezugwagen
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