Der in frontgetriebenen Fahrzeugen mit hohem Antriebsmoment auftretende Torque Steer Effect (störende Lenkmomente) tritt durch die steigende Leistungsabgabe frontgetriebener Fahrzeuge zunehmend auf. Es existieren aufwändige Fahrwerkkonzepte, die dieses Phänomen reduzieren können, üblicherweise im B- oder C-Segment jedoch keine Berücksichtigung finden, da zusätzliche Bauteile und Karosserieänderungen benötigt werden. Im Beitrag wird das Revo-Knuckle-Konzept vorgestellt, das entwickelt wurde, um auch für Hochleistungsfahrzeuge mit hohem Antriebsmoment an der Vorderachse Torque-Steer zu minimieren, ohne mehr Bauraum als eine McPherson-Achse zu benötigen. Basis des Konzeptes ist die Reduktion des Störkrafthebelarms, der durch den Abstand zwischen Radmitte und der Lenkachse beschrieben wird. Prinzipbedingt, durch den verfügbaren Bauraum, beträgt der Störkrafthebelarm einer konventionellen McPherson-Achse zwischen 50 mm und 75 mm. Das Revo-Knuckle-Konzept entspricht einer modifizierten McPherson-Vorderachse. Zwei zusätzliche Gelenke verbinden den zweigeteilten Achsschenkel, der in einen federnden und einen lenkenden Teil gegliedert ist und bilden so die neue Lenkachse. Das Revo-Knuckle-Konzept hat ein Scharniergelenk mit horizontal liegender Achse. Das kinematische und elastokinematische Verhalten des Revo-Knuckle-Fahrwerks wurde mit ADAMS optimiert, unter anderem mit dem Ziel möglichst geringer Karosserieänderungen im verfügbaren McPherson-Bauraum. Bei der Finite-Elemente-Berechnung zur Steifigkeits- und Festigkeitsauslegung wurde bei der Steifigkeitsanalyse des Vergleichsteils nur der Radträger einbezogen. Erste CAE-Untersuchungen der Dauerfestigkeit des Revo-Knuckles wurden mit Hilfe existierender Lastkollektive, gemessen an ähnlichen Fahrzeugen, durchgeführt. Zwei Prototypenfahrzeuge wurden aufgebaut, um die Leistung des Systems zu testen. Die Ergebnisse der Fahrversuche zeigen eine deutliche Reduktion des Torque-Steer-Effects.
Fahrwerk: Reduktion störender Lenkmomente
Chassis: Reduction of the torque steer effect
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 106 , 5 ; 434-440
2004
6 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
German
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