Der gefährlichste Gegner beim Zusammenprall mit einem Schienenfahrzeug an Bahnübergängen ist der Lkw (Lastkraftwagen). Auf Grund seiner Festigkeit, Masse und Gestalt ist der Zusammenprall mit dem Lkw gefährlicher als mit anderen Straßenfahrzeugen. Die Struktur des Lkw läßt sich für Modelluntersuchungen von Zusammenprallszenarien als Prisma vereinfachen. Die Bewegung des Güterfahrzeugs erhöht die Kollisionsenergie, ein Teil der zusätzlichen Energie läßt sich der Querrichtung des Schienenfahrzeugs zuordnen. Wird das Güterfahrzeug außermittig getroffen, wird die wirksame Masse des Lkw und damit die Kollisionsenergie gesenkt. Mit einem Mehrkörper-Modell aus übereinander angeordneten Kennlinien lassen sich Zusammenpralle nachbilden. Die Kennlinien werden synthetisch formuliert und in einem weiten Bereich variiert. Der Bereich des Sockels über dem Untergestell beim Schienenfahrzeug ist besonders gefährdet, insbesondere dann, wenn sich der Ladungsbehälter des Lkw oder schwere Stückgutladung vom Fahrgestell trennen und in das Schienenfahrzeug eindringen. Es ist zu entscheiden, welche Fälle vom Schienenfahrzeug noch beherrscht werden müssen und welche außerhalb der Dimensionierung des Schienenfahrzeugs liegen. Nach einer Überschreitung der Bemessung tritt ein unvorhersehbares Verhalten ein.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Theoretische Betrachtung von Zusammenprallen an Bahnübergängen


    Additional title:

    Theoretical investigation on level crossing accidents


    Contributors:
    Füser, S. (author)

    Published in:

    ZEVrail Glasers Annalen ; 127 , 10 ; 460-480


    Publication date :

    2003


    Size :

    21 Seiten, 16 Bilder, 6 Tabellen, 15 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German