Mit dem neuen 2,0-l-SDI-Motor bringt Volkswagen seinen ersten Saugdieselmotor mit Pumpe-Düse-Einspritztechnologie in Serie, der seinen Erstanlauf im Stadtlieferwagen hatte. Der Motor leistet 51 kW bei 4200/min, das maximale Drehmoment beläuft sich auf 140 Nm, und ab 1200/min stehen bereits 130 Nm zur Verfügung. Das Aggregat verfügt analog zu den TDI-Motoren über eine obenliegende Nockenwelle. Der Antrieb der Ventile erfolgt über Tassenstössel mit hydraulischem Ventilspielausgleich, die Pumpe-Düse-Elemente werden über Kipphebel angetrieben. Der Nocken für die Pumpe-Düse befindet sich ebenfalls auf der Ventilnockenwelle. Nach wie vor innovativ ist der bereits eingesetzte 1,9-l-TDI-Motor. Er entwickelt eine Leistung von 77 kW bei 4000/min, sein maximales Drehmoment von 250 Nm liegt bei 1900/min an. Wie der 2,0-l-TDI-Motor ist auch dieser Motor an einen Zweiwege-Oxidationskatalysator gekoppelt und erreicht im Golf V auch die Abgasnorm EU4, die ab 2005 zu erfüllen ist. In Deutschland wird damit auch dieses TDI-Modell steuerlich gefördert. Für die fünfte Generation des Golf wurde als Diesel-Höhermotorisierung ein völlig neuer 2,0-l-TDI-Motor mit Pumpe-Düse-Einspritzung entwickelt, der mit Vierventiltechnik arbeitet und in einer 103-kW-Ausführung die EU4-Angasnorm erfüllt. Der Querstrom-Aluminium-Zylinderkopf ist durch Tangential-Einlasskanäle, einen um etwa 45 Grad gedrehten Ventilstern und zylinderparallele Ventile gekennzeichnet. Der Antrieb der Ventile erfolgt durch zwei zahnriemengetriebenen Nockenwellen und Rollenschlepphebel. Der vorgestellte 103-kW-Motor ist der erster Vertreter dieser neuen 4V-TDI-Motorengeneration, die nach dem Golf V später auch im Passat-Nachfolger sowie im Audi A4 und A6 eingesetzt wird. Leistungsgesteigerte Ausführungen werden ebenfalls folgen. Der Motor leistet mit ladeluftgekühlter Abgasturboaufladung 103 kW bei 4000/min und erreicht ein Drehmoment von 320 Nm bereits ab 1750/min. Der maximale Ladedruck beträgt 1,3 bar, der Zylinderspitzendruck maximal 170 bar bei bis zu 2050 bar Einspritzdruck. Die Rauch- und Verbrauchswerte an der Motor-Vollast zeigen, dass das Potenzial des Motorkonzeptes mit diser Leistungsstufe bei weitem nicht ausgeschöpft ist. Im Golf mit Sechsgang-Handschaltgetriebe stellt sich ein Testverbrauch von rund 5,4 l/100 km ein.
Die Dieselmotoren des neuen VW Golf
Diesel engines in the new VW Golf
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 105 , extra Der neue Golf ; 56-65
2003
9 Seiten, 13 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen
Article (Journal)
German
Anwendung im Fahrzeugbau , Anwendung im Motorenbau , Pkw (Personenkraftwagen) , Drehmoment , Drehmomentenverlauf , Dieselmotor mit Brennraum im Kolben , Drehzahlbereich , Nocken , Nockenwelle , Produktinformation , Produktentwicklung , technische Beschreibung , Motorleistung , geregelter Katalysator , Zahnriementrieb , Baureihe , Zylinderblock , Zylinderkopf , Abgasturboaufladung , Kraftstoffverbrauch
Die Dieselmotoren des neuen VW Golf
Automotive engineering | 2003
|Die neuen TDI Dieselmotoren fuer den Golf VII
Automotive engineering | 2013
|Die neuen TDI -Dieselmotoren für den Golf VII
Tema Archive | 2012
|Die neuen Direkteinspritzer Dieselmotoren
Tema Archive | 1997
|Die neuen Direkteinspritzer Dieselmotoren
Automotive engineering | 1997
|