Mit dem neuen 2,0-l-SDI-Motor bringt Volkswagen seinen ersten Saugdieselmotor mit Pumpe-Düse-Einspritztechnologie in Serie, der seinen Erstanlauf im Stadtlieferwagen hatte. Der Motor leistet 51 kW bei 4200/min, das maximale Drehmoment beläuft sich auf 140 Nm, und ab 1200/min stehen bereits 130 Nm zur Verfügung. Das Aggregat verfügt analog zu den TDI-Motoren über eine obenliegende Nockenwelle. Der Antrieb der Ventile erfolgt über Tassenstössel mit hydraulischem Ventilspielausgleich, die Pumpe-Düse-Elemente werden über Kipphebel angetrieben. Der Nocken für die Pumpe-Düse befindet sich ebenfalls auf der Ventilnockenwelle. Nach wie vor innovativ ist der bereits eingesetzte 1,9-l-TDI-Motor. Er entwickelt eine Leistung von 77 kW bei 4000/min, sein maximales Drehmoment von 250 Nm liegt bei 1900/min an. Wie der 2,0-l-TDI-Motor ist auch dieser Motor an einen Zweiwege-Oxidationskatalysator gekoppelt und erreicht im Golf V auch die Abgasnorm EU4, die ab 2005 zu erfüllen ist. In Deutschland wird damit auch dieses TDI-Modell steuerlich gefördert. Für die fünfte Generation des Golf wurde als Diesel-Höhermotorisierung ein völlig neuer 2,0-l-TDI-Motor mit Pumpe-Düse-Einspritzung entwickelt, der mit Vierventiltechnik arbeitet und in einer 103-kW-Ausführung die EU4-Angasnorm erfüllt. Der Querstrom-Aluminium-Zylinderkopf ist durch Tangential-Einlasskanäle, einen um etwa 45 Grad gedrehten Ventilstern und zylinderparallele Ventile gekennzeichnet. Der Antrieb der Ventile erfolgt durch zwei zahnriemengetriebenen Nockenwellen und Rollenschlepphebel. Der vorgestellte 103-kW-Motor ist der erster Vertreter dieser neuen 4V-TDI-Motorengeneration, die nach dem Golf V später auch im Passat-Nachfolger sowie im Audi A4 und A6 eingesetzt wird. Leistungsgesteigerte Ausführungen werden ebenfalls folgen. Der Motor leistet mit ladeluftgekühlter Abgasturboaufladung 103 kW bei 4000/min und erreicht ein Drehmoment von 320 Nm bereits ab 1750/min. Der maximale Ladedruck beträgt 1,3 bar, der Zylinderspitzendruck maximal 170 bar bei bis zu 2050 bar Einspritzdruck. Die Rauch- und Verbrauchswerte an der Motor-Vollast zeigen, dass das Potenzial des Motorkonzeptes mit diser Leistungsstufe bei weitem nicht ausgeschöpft ist. Im Golf mit Sechsgang-Handschaltgetriebe stellt sich ein Testverbrauch von rund 5,4 l/100 km ein.


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    Titel :

    Die Dieselmotoren des neuen VW Golf


    Weitere Titelangaben:

    Diesel engines in the new VW Golf


    Beteiligte:
    Dorenkamp, R. (Autor:in) / Engler, H.J. (Autor:in) / Scheliga, W. (Autor:in) / Fanslau, P. (Autor:in) / Hoffmann, H. (Autor:in) / Stehr, H. (Autor:in) / Röpke, S. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 105 , extra Der neue Golf ; 56-65


    Erscheinungsdatum :

    2003


    Format / Umfang :

    9 Seiten, 13 Bilder, 2 Tabellen, 3 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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