Eine Analyse der Parameter der Personenkraftwagen Typ UAZ zeigte, daß das Verhältnis Nutzlast zu Eigenmasse bei ihnen ständig erhöht wird. Dieser Tendenz steht folgender Hemmfaktor entgegen: Bei den heutigen mit Stahlfedern ausgerüsteten Radaufhängungen wird die Grenze erreicht oder nahezu erreicht, hinter der für Fahrer und Fahrgäste kein Komfort mehr vorhanden ist. Seit langem ist nachgewiesen, daß die Kopplungen zwischen den Vibrationsbeschleunigungen der abgefederten Masse, den Schwingungsfrequenzen und der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges sehr unterschiedlich sind. So wurde gezeigt, daß sich die Spektraldichte der Vibrobeschleunigungen der abgefederten Masse des Automobils UAZ bei einer Fahrgeschwindigkeit von 60 kmh ändert. Hieraus ist ersichtlich, daß bei einer Schwingungsfrequenz von 1,7 - 2 GHz die Spektraldichte der Vibrobeschleunigungen maximal ist und der Frequenz des ersten Resonanzkreises des Rahmens entspricht. Für den zweiten Kreis der nicht abgefederten Masse (Räder) lauten die entsprechenden Werte 24 - 30 GHz und für den dritten 55 - 56 GHz. Diese Ergebnisse bestimmen die Wege zur Verbesserung der Konstruktion der Radaufhängung des PKW UAZ. Der optimalste Weg hierbei ist die Verwendung von Radaufhängungen mit nichtlinearen, progressiven Kennlinien, das heißt mit Kennlinien, bei denen die Eigenschwingungen der abgefederten Massen des Automobils unverändert unabhängig von dessen Belastung bleiben. Das entwickelte System arbeitet folgendermaßen: Bei Belastung des Automobils durch die Hauptfeder wird zuerst das vordere Ende der Zusatzfeder berührt und anschließend deren hinteres Ende. Im Ergebnis wird die Belastungskennlinie der Feder dreistufig.
Verbesserung der Leichtgängigkeit der Personenkraftwagen Typ UAZ des Automobilwerkes Uljanovsk
Titel russisch
Avtomobilnaja Promyslennost ; 10 ; 19-21
2003
3 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
Russian
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