Für die erste Anwendung des Transrapid in Shanghai/China wurde ein wirtschaftlich und technologisch verbessertes hybrides Fahrwegkonzept entwickelt, das im wesentlichen aus einem Spannbetonhauptträger und einem Funktionsebenenträger besteht, in dem die maßgebenden Funktionselemente Gleitleiste, Seitenführschiene und Statorbefestigung zusammengefaßt sind. Die Querschnittsform des Trägers wurde optimiert und ergab Verbesserungen hinsichtlich der Steifigkeit, des dynamischen Verhaltens, der Schallemission und des Temperaturverhaltens. Es gibt nur noch zwei Trägertypen, den Typ I mit 25 m Fahrwegregelstützweite und den Typ II mit 12,4 m Stützweite für aufgeständerte Bereiche mit geringen Radien und für ebenerdige Bereiche. Bei der teilautomatisierten Fertigung der hybriden Fahrwegträger in einem neu errichteten Werk wurden u.a. die Kontaktflächen der Funktionsebenenkonsolen an den Betonträgern von zwei linear arbeitenden, CNC-gesteuerten Meß-, Bohr- und Fräsmaschinen bearbeitet, um die hohen Genauigkeitsanforderungen zu erfüllen. Der schwierige Baugrund erforderte Pfahlgründungen mit bis zu 50 m langen Schleuderbetonpfählen und eine 2 m dicke Pfahlkopfplatte. Die praktischen Erfahrungen in Shanghai ermöglichen auch neue Lösungsansätze für die in Deutschland geplanten Projekte. Wichtigste Daten des Transrapid in China: 30 km Doppelspur, 430 km/h Betriebsgeschwindigkeit, Einsatz von 3 Fahrzeugen mit je 5 Sektionen, Verkehrsaufkommen im Jahre 2005 10 Mill. Fahrgäste, im Jahre 2020 36 Mill. Fahrgäste.
Neue bautechnische Lösungen für den Fahrweg des Transrapid / Metrorapid. Erfahrungen bei Bau und Betrieb der Strecke in Shanghai
2003
15 Seiten, 12 Bilder, 15 Quellen
Conference paper
German
THEMA - FACHARTIKEL - Shanghai und seine Transrapid-Strecke
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