Ein Ziel der Bahnreform ist es, mehr Verkehr auf die Schiene zu bringen. Dahinter steht auch die politische Absicht, daß die Transportleistungen nicht mehr nur durch das staatseigene Unternehmen DBAG (Deutsche Bahn AG) mit ihren Tochterunternehmen erbracht werden, sondern auch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen als Wettbewerber diese ureigene Domäne der Deutschen Bahn angreifen. In diesem Wettbewerb spielen die Kosten der zu erbringenden Transportleistungen mit eine wichtige Rolle. Orientiert an den Anforderungen ihrer Kunden gilt deshalb für die DB Cargo, die traditionell größeren Erfahrungen in der Fahrzeuginstandhaltung für eine systematische Weiterentwicklung der Instandhaltungsstrategie entsprechend zu nutzen, alle Potentiale für Effizienzsteigerungen zu entdecken und diese für Kostensenkungen und Qualitätssteigerungen zu erschließen. Die betrieblich bedingten Stillstandzeiten der Fahrzeuge sollen weitestgehend für die Instandhaltung genutzt werden um die größtmögliche Verfügbarkeit für die Produktion zu erreichen. Instandhaltungsmaßnahmen sollen überregional kontrolliert werden. Weitere Maßnahmen sind mobile Instandhaltungsdienstleistungen und die Entwicklung neuer Instandhaltungseinrichtungen, namentlich kombinierte Depots für Lokomotiven als auch Waggons. Die Vorteile solcher kombinierten Depots sind Synergieeffekte bezüglich des Arbeitskräfteeinsatzes, der Ausrüstung und der Ersatzteilvorhaltung.
Kombiwerke - Innovative Fahrzeug-Instandhaltung bei DB Cargo
"Combined depots": innovative tain maintenance at DB Cargo
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 52 , 6 ; 329-338
2003
9 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
German
Kombiwerke - Innovative Fahrzeug-Instandhaltung bei DB Cargo
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