Ein neues auf Körperschallmessungen basierendes Getriebediagnosesystem wurde an einem Prüfstand installiert und getestet. An dem zu untersuchenden Getriebe wurden an der An- und Abtriebsseite jeweils ein Beschleunigungssensor zur Ermittlung der Schwingungssituation angebracht. Zusätzlich werden Betriebsdaten über eine Datenschnittstelle vom Prüfstandsrechner an den Diagnoserechner übergeben. Da z.B. jedes Wälzlager eigene Schadensfrequenzen in einem bestimmten Betriebspunkt aufweist, kann man durch den Vergleich dieser charakteristischen Frequenzen mit dem aufbereiteten Messsignal Wälzlagerschäden erkennen. Grundsätzlich wurde festgestellt, dass die beiden Sensoren am Antrieb und Abtrieb auf die Bauteile im Getriebe unterschiedlich ansprechen. Die LdZ-Werte für den Nachprüflauf lagen nicht immer unter den Werten für den Vorprüflauf, wenn die Getriebe schadensfrei angeliefert wurden. Die Getriebe wurden bei der Revision demontiert und mit neuen Teilen wieder montiert. Der neue Zustand für den Nachprüflauf ist gegenüber dem Vorprüflauf geringfügig anders, wodurch sich auch ein leicht verändertes Grundsignal einstellen kann. Daraus ergibt sich ein anderes LdZ-Wert-Niveau. Die Wälzlager und Verzahnungen konnten in den Leistungsspektren identifiziert werden. Dies bedeutet aber nicht, dass diese Bauteile alle defekt sind, sondern es zeigt, dass das System sie erkennt. Die Höhe oder die Veränderung eines Peaks gibt dann Auskunft, ob es sich an einer bestimmten Stelle um einen wirklichen Schaden handelt. Die Größenordnungen wie sie im Leistungsspektrum auftreten, deuten eher auf Verschmutzungen bzw. Partikel in den Lagern oder geringen Verschleiß der Bauteile hin. Je geringer das Niveau des Grundsignals ist, desto deutlicher kommen im Bereich der charakteristischen Frequenzen und der entsprechenden Harmonischen die von den Lagern und Verzahnungen verursachten Schwingungen zum Vorschein. Die Größenordnung der analysierten Werte lag niedrig, was auch der Vergleich mit den Messungen aus der Entwicklungsphase zeigte. Selbst gegenüber den dort ermittelten Werten für den Neuzustand lagen die jetzigen Werte niedriger.
Prüfstandsdiagnosesystem zur vorausschauenden Instandhaltung von hydrodynamischen Getrieben in Schienenfahrzeugen
2002
12 Seiten, 7 Bilder, 8 Quellen
Conference paper
German
Der Zusammenlauf von Dieselmotoren und hydrodynamischen Getrieben in Schienenfahrzeugen
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