Um für die künftigen Anforderungen hinsichtlich Emissionen, Verbrauch und Einbaurestriktionen ein zukunftssicheres Aggregat zu haben, wurde nach umfangreichen Konzeptstudien als Nachfolger für den bewährten 2,5l-TDI mit Verteilereinspritzpumpe ein völlig neues Aggregat entwickelt. Die Reduzierung der Baulänge um 58 mm auf 510 mm wurde mit einem einspurigen Zahnradtrieb realisiert. Sowohl Nockenwelle als auch die Nebenaggregate werden über schrägverzahnte Stirnräder angetrieben. Damit gibt es einen historischen Brückenschlag zum ersten Motor von Volkswagen überhaupt - dem legendären Boxermotor des Käfers - der ebenfalls einen Steuertrieb mittels Zahnrädern aufwies. Zahnriemen und Keilrippenriemen werden damit überflüssig. Der Schwingungstilger wurde motorintern in die Kurbelwelle integriert. Aus Gewichtsgründen wurde ein Aluminium-Zylinderkurbelgehäuse mit Plasma-Laufschicht vorgesehen, welches viele Bauteilfunktionen integriert. Die Aufladung erfolgt über einen Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie, der über sein Lagergehäuse auf dem Zylinderkurbelgehäuse montiert ist und einen im Flansch integrierten Ölzu- und Ölablauf hat. Der Abgaskrümmer wurde als zweischaliger isolierter Blechkrümmer ausgeführt. Der Antrieb des Klimakompressors erfolgt axial im Durchtrieb über die Lenkhilfepumpe mittels einer torsionsflexiblen Kupplung, die auch für den Generatorantrieb Verwendung findet. Bei der Entwicklung wurden auf Synergieeffekte für den Dieselmotorbaukasten geachtet, insbesondere im Hinblick auf den V10- und R4-TDI-Pumpedüse-Motor. Der Motor weist eine sehr kompakte Bauweise auf, was den Längs- und Quereinbau auch in engen Motorräumen ermöglicht. Mit einer Leistung von 128 kW bei 3500 U/min und einem Drehmoment von 400 Nm bei 2000 U/min verhilft er auch Fahrzeugen der VW-Transporter-Baureihe zu gehobenen Fahrleistungen bei guter Wirtschaftlichkeit. Der Einsatz erfolgt im leichten Nutzfahrzeug als Topmotorisierung sowie im Geländewagen TOUAREG als Einstiegsmotor. Die Serienentwicklung dieses innovativen Motors war eine besondere Herausforderung, weitere Leistungs- und Einbauvarianten werden folgen.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library


    Export, share and cite



    Title :

    Der neue 5-Zylinder 2,5l-TDI Pumpedüse- Dieselmotor von Volkswagen


    Additional title:

    The new 5-cylinder 2.5l-TDI unit-injector diesel engine from Volkswagen


    Contributors:
    Hadler, J. (author) / Albert, W. (author) / Endeward, J. (author) / Kracke, A. (author) / Fehlauer, M. (author)


    Publication date :

    2002


    Size :

    19 Seiten, 26 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Der neue 3 Zylinder Dieselmotor mit Hochdruckeinspritzung von Volkswagen

    Neumann,K.H. / Neyer,D. / Stehr,H. et al. | Automotive engineering | 1998


    Der neue 1,2 l 3-Zylinder-Dieselmotor von Volkswagen

    Hilbig,J. / Neyer,D. / Ermisch,N. et al. | Automotive engineering | 2000


    Der neue 3-Zylinder-Dieselmotor mit Hochdruckeinspritzung von Volkswagen

    Neumann, K.H. / Neyer, D. / Stehr, H. | Tema Archive | 1998


    Der neue 5 Zylinder 2,5 l TDI Pumpeduese Dieselmotor von Volkswagen

    Hadler,J. / Albert,W. / Endeward,J. et al. | Automotive engineering | 2002


    Der neue 125 kW-4-Zylinder-Dieselmotor mit Piezo-Pumpe-Düse von Volkswagen

    Endres, H. / Hadler, J. / Engler, H.J. et al. | Tema Archive | 2005