Es ist das Ziel der Bundesregierung, bis zum Jahr 2015 den Güterverkehr auf der Schiene gegenüber heute zu verdoppeln. Der Europäischen Union zufolge soll dieser Wert bis zum Jahr 2020 sogar verdreifacht werden. Mit den heutigen Güterwagen-Drehgestellen sind diese Ziele nicht zu erreichen, da sie dafür zu laut und zu unproduktiv sind. Das Forschungsprojekt LEILA-DG (Leichtes und lärmarmes Güterwagen-Drehgestell) hat das Ziel, dieses Problem zu lösen und mitzuhelfen, den Schienengüterverkehr in Europa zukunftstauglich zu machen. Im Vordergrund steht dabei, eine Geräuschreduzierung um 18 dB auf 78 dB(A), gemessen in 7,5 m Gleisabstand, und eine Drehgestellmasse von weniger als 4 t zu erreichen. Im Rahmen dieser Arbeit wird das Konzept des gummigefederten LEILA-DG anhand des heutigen Entwicklungsstands vorgestellt. Anschließend werden die einzelnen Drehgestellkomponenten beschrieben. Mittels umfangreicher fahrdynamischer Untersuchungen werden verschiedene Drehgestellprinzipien miteinander verglichen. Das Ergebnis sind zulässige Steifigkeitsbereiche der Primärfedern. Vom Gummifederhersteller werden danach die Prinzipien auf ihre Realisierbarkeit hin untersucht. Letztlich fällt der Prinzipentscheid auf ein Drehgestell mit Innenlagerung und Kreuzanker. Wegen der fest vorgesehenen fahrzeugseitigen Diagnosetechnik ist das LEILA-DG unabhängig von stationären Einrichtungen wie zum Beispiel Heißläuferortungsanlagen. Von großer Wichtigkeit für die erfolgreiche Einführung des LEILA-DG ist ein parallel im Projekt entwickeltes innovatives Betriebskonzept.
Das Forschungsprojekt 'Leichtes und lärmarmes Güterwagen-Drehgestell' - Ziele, Entwicklungsstand und Ausblick
The research project 'light and noise-reduced freight bogie' - intentions, state of development and outlook
2002
14 Seiten, 19 Bilder, 3 Tabellen, 36 Quellen
Conference paper
German
Leichtes und lärmarmes Güterwagen-Drehgestell (LEILA-DG)
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IuD Bahn | 2003
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