Es wurde ein Konzept zur Berechnung von Radwälzlagern vorgestellt, das die aus den Erfahrungen jahrzehntelang durchgeführter Messungen und Nachweisversuche an Rädern gewonnenen Erkenntnisse und ihre Kombination zu einer Auslegungsmethode nutzt. Für die Beanspruchungssimulation werden die komplexen Reifen/Radbelastungen aus globalen Reifenverformungsmessungen im Fahrbetrieb abgeleitet. Die Höhe der Betriebsbelastungen, ihre Korrelationen und Häufigkeiten werden anhand globaler Fahrzeugparameter nach experimentell verifizierten Methoden als Basis für die lokalen Bemessungskollektive bestimmt. Die Rollsimulation des Rades bildet die Grundlage für die Berechnung. Das Lager muß inklusive seiner Umgebungskomponenten modelliert werden, um realistische Beanspruchungen zu erhalten. Die an den Wälzkörpern übertragenen Schnittlasten werden für alle relevanten Betriebsbedingungen unter dem Belastungsprogramm für europäische Einsatzbedingungen bestimmt. Die Schnittlasten werden unter Berücksichtigung der Zusammenhänge beim Rollen für die Laufringe und Wälzkörper getrennt zu Bemessungskollektiven verrechnet und überlagert. Die Kollektive der Schnittlasten wiederum lassen sich anhand von detaillierten Schädigungsmodellen in örtliche Beanspruchungskollektive umrechnen, um eine Bewertung vorzunehmen. Um die Simulation des Rollens des Rades effektiv durchführen zu können, wurde die in Kooperation mit der Fa. Stress&Strength GmbH entwickelte Software LBF.BearingStrength verwendet, die eine automatisierte Abwicklung der für die Rollsimulation aufwendigen und komplexen FEM-Berechnungen erlaubt.
Konzept der globalen und lokalen Berechnung am Beispiel von Rad-Wälzlagern
2002
7 Seiten, 5 Bilder, 5 Quellen
(nicht paginiert)
Conference paper
German
Berechnung von Wälzlagern leichtgemacht
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|Die Berechnung der dynamischen Tragfähigkeit von Wälzlagern
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Funktionsgerechte Oberflächenanalyse am Beispiel von Wälzlagern
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