Die gebräuchlichen Schwellen aus Holz, Stahl und Beton für den Schotteroberbau der Eisenbahnen liegen quer zur Gleisachse. Mit dem Aufkommen der Y-Stahlschwelle, einer aus Peiner Trägern IB 100 S-1 zusammengesetzten, in Form des lateinischen Buchstabens Y gebogenen und flächig ausgebreiteten Schwelle, vollzieht sich ein Übergang vom Querschwellengleis zum gitterförmigen Gleis. Wie ein Vergleich eines Querschwellengleises mit einem Y-Stahlschwellengleis erkennen läßt, besitzt letzteres zahlreiche Vorzüge gegenüber einem Querschwellengleis hinsichtlich der Kraftübertragung in das Schotterbett, der Lagestabilität und Steifigkeit des Gleisrahmens. Durch die höhere Anzahl von Auflagepunkten und deren versetzte Anordnung wird der Unterbau weniger belastet. Es wird auch weniger Schotter benötigt. Das geringere Gewicht macht den Transport und den Einbau von Y-Stahlschwellen günstiger. Nach Ende der Nutzungsdauer können Y-Stahlschwellen mit Gewinn recycelt werden. Wenn die geometrischen Verhältnisse und technischen Vorteile einer Y-Stahlschwelle restlos ausgeschöpft werden, ist der Oberbau mit Y-Stahlschwellen gegenüber dem Oberbau mit Holzschwellen oder Spannbetonschwellen konkurrenzfähig.
Die Y-Stahlschwelle. Vergleichende Betrachtung von Stabschwellen und Y-förmigen Stahlschwellen im Schotter
The Y-form steel tie
Der Eisenbahningenieur ; 53 , 11 ; 18-25
2002
8 Seiten, 6 Bilder, 55 Quellen
Article (Journal)
German
Bahn (Verkehr) , Bautechnik , Eisenbahn , Gleis , Gleisanlage , Zahnradbahn
Setzungsverhalten des Schotter
IuD Bahn | 2010
|IuD Bahn | 1996
|IuD Bahn | 1995
|European Patent Office | 2017
|Schwingungsmessungen mittels Schotter-Meßsteinen
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