Die bei dem Hochgeschwindigkeitszug ICE 3 (Inter City Express) verschleißlos arbeitende Lineare Wirbelstrombremse führt zu einer zusätzlichen Erwärmung der Schienen, die im Hochgeschwindigkeitsbereich über 250 km/h bei einer Betriebsbremsung und bei einem Zugfolgeabstand von 10 Minuten etwa 25 K beträgt. Bei dem auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Hannover und Berlin bei der Umgehung Stendal erstmals zum Einsatz gelangten Oberbau unter Verwendung der langen Spannbetonschwelle B 75 mit einer hochelastischen Schienenbefestigung wird einerseits wegen der vergrößerten Auflagerfläche und besseren Lastverteilung in Querrichtung ein gutes Langzeitverhalten gewährleistet und andererseits im stabilisierten Zustand der Einsatz der Linearen Wirbelstrombremse auch bei einem Zugfolgeabstand von 8 bis 10 Minuten ermöglicht. Voraussetzung ist eine regelmäßige Überwachung des Gleises durch Meßwagenfahrten und eine eventuelle Erhöhung des Querverschiebewiderstandes im Bereich zu beiden Seiten von langen Brücken ohne einen Ausziehstoß. Es wird darauf hingewiesen, daß eine vertikale Gleisverwerfung auch bei Einwirkung der Linearen Wirbelstrombremse nicht relevant ist.
Gleisstabilität von HGV-Strecken unter Berücksichtigung der Linearen Wirbelstrombremse
Treack stability on high-speed lines with linear eddy current braking
Der Eisenbahningenieur ; 53 , 5 ; 12-18
2002
7 Seiten, 10 Bilder, 16 Quellen
Article (Journal)
German
Gleisstabilität von HGV-Strecken unter Berücksichtigung der Linearen Wirbelstrombremse
Online Contents | 2002
|Prinzip, Entwicklung und Konstruktion der linearen Wirbelstrombremse
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|Versuche mit der linearen Wirbelstrombremse - elektrischer Teil
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