Die Direkt-Methanol-Brennstoffzelle besteht aus einfachen und kompakten Komponenten und ist damit für den Fahrzeugeinsatz geeignet. Im Gegensatz dazu benötigt eine Wasserstoffzelle einen Methanolreformer, ein großes und kompliziertes System. Allerdings besitzt die Direkt-Methanol-Brennstoffzelle nur eine geringe Leistungsdichte und - heute noch - einen zu hohen Innenwiderstand. Im vorliegenden Beitrag werden Forschungen beschrieben, die sich mit dem Einfluss der katalytischen Beladung von Anode und Kathode beschäftigen sowie mit dem Design des Anoden-Separators. Ziel ist dabei u.a. die Optimierung der Durchströmungsgeschwindigkeit. Es werden folgende Ergebnisse berichtet: - Die Ausgangsleistung konnte durch optimierte katalytische Beladung um 54 % auf 0.25 W/cm 2 gesteigert werden bei einer Zell-Temperatur von 90 Grad C. - Eine höhere Strömungsgeschwindigkeit in der Zelle ist wünschenswert - vor allem bei hohen Sromdichten. - Durch ein optimiertes Seperator-Design konnte die Ausgangsleistung um 8 % auf 0.27 W/cm 2 bei 90 Grad C und 0.35 W/cm 2 bei 110 Grad C gesteigert werden.
Study of performance improvement in a direct methanol fuel cell
Verbesserungen an einer Direkt-Methanol-Brennstoffzelle
JSAE Review ; 23 , 1 ; 21-26
2002
6 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Article (Journal)
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Study of performance improvement in a direct methanol fuel cell
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