Die Notwendigkeit einer von Menschen unabhängigen Einrichtung zur Verhinderung des Überfahrens von Halt anzeigenden Signalen hatten einige Unfälle Anfang des 20. Jahrhunderts gezeigt. So hatte dann auch 1926 die Reichsbahn die Fahrsperre in ihr Sicherungskonzept aufgenommen. Unterhalb des Wagenfußbodens wurde ein Raum ausgewählt, in den vom Triebwagenkopf her beständig ein beweglicher Hebel ragte. Beim Stand Halt eines Signals wurde mittels eines Kippmechanismus eine Anschlagschiene in diesen Raum gedreht. Bei der Berührung dieser Teile wurde zuverlässig die Bremse ausgelöst und der Steuerstrom ausgeschaltet. Diese Fahrsperre wurde technisch ständig weiterentwickelt. In den kommenden Jahren sollen die Fahrsperren im Berliner S-Bahnnetz durch ein Zugbeeinflussung in Anlehnung an das ETCS (European train control system), Level 1 ersetzt werden.
Nach 75 Jahren Abschied von der Fahrsperre
After 75 years replacement of the automatic brake system
Signal und Draht ; 94 , 1/2 ; 42-45
2002
4 Seiten, 5 Bilder, 12 Quellen
Article (Journal)
German
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