Die Landesregierung Nordrhein-Westfalen plant, 2006 ein Magnet-Schnellbahnsystem auf Basis des Transrapid zwischen Dortmund und Düsseldorf in Betrieb zu nehmen. Dieser Beitrag beleuchtet im Vergleich mit den existierenden Systemen des öffentlichen Personennahverkehrs im Ruhrgebiet, ob und mit welchen Effekten sich die Vorteile der Magnetschwebetechnik (hohe Geschwindigkeit, große Beschleunigung und hohe Frequenz) auswirken werden. Die Untersuchung orientiert sich an typischen Transportanforderungen in dieser Region. Es zeigt sich, dass substanzielle Verbesserungen erwartet werden können, wenn die Züge des 'Metrorapid' im 10-Minuten-Takt verkehren. Allerdings wird auch dann noch keine Zeitersparnis gegenüber der Nutzung von PKW eintreten, weil nur etwa ein Drittel der typischen Reisezeiten auf die Nutzung der Metrorapid entfallen werden. Von großer Bedeutung sind verschiedene Maßnahmen zur Verbesserung im Umfeld des eigentlichen Transportvorganges: Optimierung von Haltestellenanlagen und Taktzeiten im Zubringerdienst; Zeitminimierung und bequeme Gestaltung bei den Umsteigevorgängen; Bereitstellung dynamischer Informationen; Automatisierung aller Vorgänge wie Bezahlen, Reservieren, Zugang; bessere Integration des PKW durch Haltepunkten mit Parkplätzen an Autobahnen; Anschlusssicherung in verkehrsarmen Zeiten. Zu den zahlreichen Abbildungen und Grafiken gehören Kurven über die Verteilung von Zu- und Abgangszeiten, Stehwartezeiten und Umsteigezeiten, ein Interaktionsdiagramm über die Bausteine einer Verkehrsträgervernetzung und ein Vorschlag über die Einrichtung von Haltepunkten an den Autobahnen der Region.
Schweben und Vernetzen, Zu- und Abgang beim Metrorapid-System
Hovering and network integration - access to the Metrorapid rail system
Internationales Verkehrswesen ; 53 , 12 ; 592-597
2001
6 Seiten, 11 Bilder, 10 Quellen
Article (Journal)
German
Schweben und Vernetzen, Zu- und Abgang beim Metrorapid-System
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Schweben und Vernetzen, Optimierung des Zu- und Abgangs beim Transrapid
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