Wegen des erhöhten Bedarfes an elektrischer Leistung in Fahrzeugen werden Systeme höherer Effizienz gefordert, um besonders große Generatoren und Batterien zu vermeiden. Das 42V-Bordnetz wird die physikalischen Ebenen der drahtgebundenen Kommunikationssysteme beeinflussen. Die Transceiver-ICs für das örtliche Verbundnetz (LIN), das Hochgeschwindigkeits-CAN wie auch für das fehlertolerante Niedergeschwindigkeits-CAN müssen an Energieniveaus von Spannungsrobustheit, an die Batteriestromversorgung, den Busendverschluß und an die Ruhestromimplementierung angepaßt werden, um die Transceiver-Funktion als Interface zwischen dem Mikroregler und den physikalischen Busdrähten zu erfüllen. In Abhängigkeit von der Art des Netzes werden Änderungen des Transceiver-Verhaltens und des Verhaltens der physikalischen Ebene notwendig werden. Die vorliegende Arbeit beschreibt die Stromversorgung und Kommunikationskonzepte für das künftige 42V-Fahrzeugbordnetz. Erläutert werden das Hochgeschwindigkeits-CAN-Netz, das fehlertolerante Niedergeschwindigkeits-CAN-Netz und das LIN-Netz. Während die beiden CAN-Systeme relativ einfach an die Anforderungen des 42V-Bordnetzes angepaßt werden können, verursachen die physikalischen LIN-Bus-Ebenen viele Restriktionen in den Energieniveaus für das LIN-System. Abhängig von der Lösung entstehen Nachteile sowohl in technischer als auch in kommerzieller Hinsicht. Das Hauptproblem in den 42V-Systemen ist die Verringerung der Energiedissipation und die Erhöhung der Effizienz. Beide Konzepte zeigen Wege auf zur Erzielung leistungseffizienter Systeme. Es wird nachgewiesen, daß Gleichspannungswandlerlösungen die Notwendigkeit nach Ausgangsströmen über 20 mA am besten befriedigen.
Communication and supply in automotive 42V PowerNet applications
Kommunikation und Stromversorgung in 42V-Bordnetzen von Kraftfahrzeugen
2001
10 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle
Article/Chapter (Book)
English
Kraftfahrzeug , Bordnetz , Stromversorgung , Kommunikation , Sende-Empfangs-Gerät , integrierte Schaltung , Stromverbundnetz , CAN (Controller Area Network) , fehlertolerantes System , Energieniveau , Karosserie , Kraftübertragung , Verlustenergie , Gleichspannungswandler , ASIC (anwendungsspezifischer IC)
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