Drei Jahre nach der Markteinführung des 2.0-l-4-Zylindermotors mit Vierventiltechnik und Direkteinspritzung im 320 d hat BMW diesen Motor grundlegend überarbeitet. Neben einer moderaten Anhebung des Hubvolumens (Huberhöhung von bisher 88 mm auf 90 mm) umfasst diese Überarbeitung Maßnahmen für eine Steigerung des max. Spitzendruckes, die Umstellung des Einspritzsystems von der bisher eingesetzten Hochdruckverteilereinspritzpumpe auf Common-Rail, eine Neuabstimmung des Abgasturboladers sowie der Einsatz von Ausgleichswellen zur Kompensation der Massenkräfte 2. Ordnung. Der Einsatz einer neuen Steuergerätegeneration mit leistungsfähigeren Prozessoren und drehmomentorientierter Struktur sowie ein neues Schnellglühsystem runden das Technikpaket ab. Zusätzlich zu diesen Zielsetzungen bestand die Vorgabe, trotz des hohen Anteils an Neuteilen die vorhandenen Fertigungseinrichtungen der bestehenden Familie weitestgehend zu nutzen und auch die Weiterproduktion der bisherigen 4-Zylindervariante mit Verteilereinspritzpumpe zu ermöglichen. Mit dieser Motorüberarbeitung konnten die kundenrelevanten Eigenschaften wie Leistung, Drehmoment und Kraftstoffverbrauch und insbesondere der Geräusch- und Schwingungskomfort nochmals deutlich verbessert werden.
Der neue BMW 4-Zylinder-Dieselmotor
The new BMW 4-cylinder diesel engine
2001
15 Seiten, 13 Bilder, 1 Quelle
Conference paper
German
Abgasturbolader , Dieselmotor , Direkteinspritzung , Drehmoment , Drehmomentenverlauf , Einspritzanlage , Einspritzpumpe für Dieselmotor , elektronische Steuerung und Regelung , Hubraum , Kraftfahrzeugelektronik , Kraftstoffverbrauch , Mikrocontroller , Motorgeräusch , Motorleistung , Pkw (Personenkraftwagen) , Common-Rail-System , Motorsteuerung
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