Der Vergleich unterschiedlicher Antriebsstrang-Varianten zeigt, daß der Verbrennungsmotor und das stirnradverzahnte Stufengetriebe auch zukünftig, ergänzt um den Startergenerator, ein führendes Antriebsstrangkonzept in Europa bleiben wird. Automatisierte Schaltgetriebe werden aufgrund ihres großen Potenzials zur Verbrauchs- und Emissions-Reduzierung im relevanten Segment der Kompakt- und Mittelklasse-Fahrzeuge aufgrund ihrer hervorragenden Preisstellung deutlich zunehmen. Die Trockenkupplung als zugehöriges Anfahr- und Schaltelement, kann durch die entsprechenden Weiterentwicklungen hinsichtlich Drehmomentkapazität, Bauraumbedarf und Betätigungskräften den neuen Anforderungen angepasst werden. Hierbei bleiben die spezifischen Vorteile, wie z.B. der sehr gute Wirkungsgrad und die Schleppmomentfreiheit bei nach wie vor recht geringen Kosten erhalten. Die Nachteile, wie z.B. die thermische Belastbarkeit bei Dauerschlupf oder Kriechen, sollten aufgrund der Verbrauchsnachteile ohnehin vermieden werden. Wo dies in bestimmten Betriebssituationen aus Komfortgründen nicht möglich ist, kann eine Überlastung durch geeignete Regelstrategien vermieden werden.
Potentiale und Grenzen der PKW-Trockenkupplung
2001
20 Seiten, 11 Bilder, 2 Tabellen
Conference paper
German
Fahrzeuggetriebe , Stirnradgetriebe , Personenkraftwagen , automatisches Getriebe , Stand der Technik , Trend (Entwicklung) , Kupplung (mechanisch) , Kupplungskomponente (Chemie) , Kupplungsleistung , Drehmoment , Wirkungsgrad , Kompaktbauweise , Schlupf (Zugbeanspruchung) , Überlastungsschutz , Trockenkupplung , Betätigungskraft
Potenziale und Grenzen der PKW-Trockenkupplung
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