Der Beitrag beschreibt Antriebskonzepte für schnelle kommerzielle Schiffe, d.h. für schnelle Fährschiffe in Mehrrumpfbauweise (Katamaran, Trimaran) und in Monohull-Bauweise (Einrumpfbauweise). Es wird ein Überblick über den derzeitigen Stand und die zukünftige Entwicklung für die Antriebssysteme dieser Schiffe gegeben. Der Trend zu schnellen Fährschiffen ist seit etwa 30 Jahren ausgeprägt, als die ersten Tragflügelboote zum Einsatz kamen, die kompakte, leichte und leistungssstarke Dieselmotoren (vorzugsweise von MTU geliefert) erforderten. Es folgten die Katamarane in der Größenordnung bis zu 40 m Länge, welche die gleichen Anforderungen an die Antriebsmotoren stellten. Heute werden die meisten Katamarane dieser Größe von Zweimotoren-Anlagen mit MTU-Dieseln 16V 396 angetrieben (4000 kW, Schiffsgeschwindigkeit bis zu 38 Knoten). Monohull-Fährschiffe bis zu 150 m Länge und 40 kn (Knoten) schnell, die Passagiere, LKW, Busse und PkW transportieren können erfordern eine Antriebsleistung von bis zu 40 MW. Angetrieben werden diese Schiffe ebenfalls von kompakten MTU-Motoren der Baureihen 595, 1163 sowie von MTU-LM2500 Gasturbinen. Insgesamt ist zu verzeichenen, daß bei den schnellen kommerziellen Schiffen der Dieselmotorantrieb dominiert, jedoch in den letzten Jahren zunehmend kombinierte Antriebsanlagen verwendet wurden (Dieselmotoren und Gasturbinen).Derzeit stehen folgende Antriebskonzepte zur Verfügung. Single line-Antrieb: Antrieb durch unabhängig arbeitende Dieselmotoren, die über ein Getriebe auf einen eigenen Propulsor wirken (meistens Wasserstrahldüse). Kombinierter Antrieb mit Dieselmotoren CODAD (Combined Diesel and Diesel propulsion system). Vier Dieselmotoren, von denen zwei auf ein Getriebe wirken, das seine Kraft auf einen Booster-Jet überträgt und zwei auf steuerbare Waterjets wirken. Gesamtleistung 24000 kW für Geschwindigkeiten bis 36 kn. Kombinierter Antrieb mit Dieselmotoren und Gasturbinen CODAG (Combined Diesel and Gas Turbine propulsion system). Ein Ausführungsbeisspiel (Fährschiff Corsaire 13000) arbeitet mit zwei Dieselmotoren 20V 1163 und zwei LM2500+ -Gasturbinen, Antriebsleistung 63 MW, Schiffsgeschwindigkeit bis 42 kn. In Zukunft ist zu erwarten, daß Schiffe mit einer Antriebsleistung bis zu 30000 kW weiterhin vorwiegend Dieselmotoren-Antriebssysteme verwenden werden. Antriebsleistungen über 40000 kW werden mit kombinierten Antriebsanlagen (Dieselmotor und Gasturbine) arbeiten. Der Dieselmotorenhersteller MTU hat die steigenden Leistungsanforderungen berücksichtigt und für höhere Leistungsbereiche anstelle der Motoren 1163 die Baureihe 8000 entwickelt, deren wichtigste Neuerungen Common-Rail-Einspritzung, elektronisches Motormanagement MDEC (MTU Diesel Engine Control), das MTU-Fernsteuerungssystem RCS (Remote Control System) und das Überwachungssystem MCS (Monitoring and Control System) sind. Im Beitrag sind in einem Übersichtsdiagramm die Antriebsvarianten für Monohulls und Katamarane in Abhängigkeit von Schiffslänge und Schiffsgeschwindigkeit übersichtlich dargestellt.


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    Title :

    Antriebskonzepte für schnelle kommerzielle Schiffe. Immer höhere Leistungsanforderungen


    Additional title:

    Ever-steeper performance requirements: Propulsion schemes for high-speed comercial vessels


    Contributors:
    Beiner, C. (author) / Schinck, A. (author)

    Published in:

    Publication date :

    2001


    Size :

    5 Seiten, 6 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





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