(Englische Übersetzung des Dokuments: S.45-48) Die Einführung von ETCS in Europa ist mit strategischen, operativen und politischen Zielen begründet. Verschiedene technische Ansätze wurden diskutiert, die eine Einführung erst ermöglichen. Im folgenden wird die Situation in Deutschland beleuchtet, die eine besondere Herausforderung für die Einführung von ETCS darstellt, und es werden einige Migrationsvarianten vorgestellt. Etwa 2000 km Strecke und 2000 Fahrzeuge sind in Deutschland mit der LZB (Linienzugbeeinflussung) für Geschwindigkeiten über 160 km/h ausgerüstet. Dies entspricht in erster Näherung dem Einführungsbereich von ETCS. In einem Papier der Europäischen Kommission sind die beiden extremen Migrationsstrategien beschrieben: Migrationsstrategie A sieht in der ersten Phase eine vollständige Doppelausrüstung aller Fahrzeuggeräte und eine Um- oder Neuausrüstung der Strecke mit ETCS vor. Bei der Migrationsstrategie B werden alle Strecken in Phase 1 zusätzlich mit ETCS ausgestattet. In Phase 2 folgt die Um- oder Neuausrüstung der Triebfahrzeuge. Es gibt eine Reihe von Hürden bei der Planung der Migration und deren Umsetzung zu überwinden. Neben den Hemmnissen gibt es eine Reihe von Chancen, die sich mit ETCS ergeben. Die LZB ist noch nicht am Ende ihres Lebenszyklus, aber die Aufwendungen für Systempflege und Instandhaltung nehmen kontinuierlich zu. Ein Generationswechsel zu ETCS steht zur richtigen Zeit an.


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    Title :

    Migration von der LZB zu ETCS in Deutschland


    Additional title:

    Migration from LZB to ETCS in Germany


    Contributors:
    Mindel, K. (author)

    Published in:

    Signal und Draht ; 93 , 9 ; 6-9


    Publication date :

    2001


    Size :

    4 Seiten, 7 Bilder, 1 Quelle



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




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