Zur Trennung der Einflüsse des Gefüges und der Fehler des Werkstoffs ist die Arbeit mit mehreren Frequenzen angebracht, was aber aufwändig ist. Hier bietet sich der Gebrauch transienter Wirbelströme an. Dazu muss aber die Empfindlichkeit des Verfahrens verbessert werden, da das Signal-Rausch-Verhältnis durch die Änderung der Frequenzbandbreite verschlechtert wird. Deshalb wurden Hall-Sensoren herangezogen, zumal sie auch eine bessere Ortsauflösung besitzen. Untersuchungen mit Spulen unterschiedlicher Kerne und Abmessungen erfolgten an geschichteten Aluminiumproben mit Fehlern in unterschiedlicher Größe und Tiefe. Die besten Ergebnisse lieferte die Spule mit Ferritkern. So können Korrosionsschäden mit einem Durchmesser von 30 mm mit einer Tiefenausdehnung von 0,09 mm in 7 mm Tiefe und von 0,01 mm Ausdehnung in 1,5 mm Tiefe erkannt werden. Die Flachspule ohne Kern weist die oberflächennahen Fehler schwächer nach, die Ferritkernspule hingegen die tiefer liegenden Fehler. Bei Fehlern, die kleiner als die Spule sind, ist die Fehlerquerschnittsfläche (Fehlertiefe x Fehlerdurchmesser) entscheidend. Risse an Nietlöchern sind am besten mit flachen Spulen zu erfassen, um die Asymmetrie des Feldes um das Loch detektieren zu können. So ist mit einer solchen Spule ein 1,5 mm tiefer Riss in 1,5 mm Tiefe, also in der 2. Schichtlage des Verbunds ermittelt worden. (Tietz, H.-D.)
Capabilities and limitations of transiente eddy-currents in multi-layered aircraft skins
Möglichkeiten und Grenzen transienter Wirbelströme in mehrschichtigen Flugzeug-Außenhäuten
2000
6 Seiten, 3 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Conference paper
English
Fine-tuning the eddy current detection of hidden first-layer corrosion in aircraft skins
Tema Archive | 1998
|Lightning discharge heating of aircraft skins
AIAA | 1970
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