(Forts. aus Heft 62(2001)7/8, S. 564-568) Der Anteil von Zweitaktmotoren als Pkw-Antrieb ist bis zur Bedeutungslosigkeit abgesunken. Im vorliegenden zweiten Teil des Beitrags zum Zweitaktdieselmotor wird zunächst auf die Spülluftversorgung eingegangen, wobei Hubkolbenverdichter, Rotationsverdichter, Lader der Strömungsbauart und Abgasturbolader diskutiert werden. Anhand der aktuellen Zweitaktdieselmotorenkonzepte der Firmen AVL und Yamaha wird auf den Stand der Technik und die gewählten technischen Lösungen eingegangen: 1. 1.0-l-Dreizylinder-Zweitaktmotor der AVL; 2. 1.0-l-Zweizylinder-Zweitaktmotor von Yamaha; 3. 1.0-l-Dreizylinder-Zweitaktmotor von Daihatsu. Die aus den prinzipiellen Unterschieden im Arbeitsverfahren von Zwei- und Viertaktdieselmotoren resultierenden Vor- und Nachteile werden im Konzeptvergleich Zweitakt- mit Viertaktdieselmotor erläutert. Zur Verwirklichung von auf dem Markt erfolgreichen Zweitaktdieselmotorkonzepten sind wesentliche Entwicklungsaktivitäten vor allem auf den Gebieten Spül- und Aufladegebläse, Triebwerkskühlung und -schmierung, Ölverbrauch, Kolbengestaltung, Ringbestückung sowie der Ausbildung der Ladungswechselorgane und des Ventiltriebs nötig.
Standortbestimmung des Zweitaktmotors als Pkw-Antrieb. Teil 2: Zweitaktdieselmotor
Definition of the position of the two stroke engine in vehicle powertrains. Part 2: The two stroke Diesel engine
Motortechnische Zeitschrift ; 62 , 9 ; 668-676
2001
8 Seiten, 3 Bilder, 23 Quellen
Article (Journal)
German
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