Die Zunahme von CFK in Flugzeugstrukturen erfordert einen Innovationssprung beim Kleben. Zum strukturellen Fügen von CFK-Strukturen sind Kombinationen aus Formschluss und Klebverbindungen notwendig. Pastöse Klebstoffe ermöglichen im Gegensatz zu Filmklebstoffen größere Toleranzen in der Fertigung der Bauteile, da mit ihnen Klebfugengeometrien flexibler angepasst werden können. Moderate Härtungstemperaturen von 2-Komponenten-Klebstoffen vermeiden zudem die Problematik der thermischen Belastungen der Bauteile. Kaltkleben ist dadurch gekennzeichnet, dass es die Möglichkeit bietet, die Klebstoffhärtung bei Raumtemperatur zu initiieren, wobei eine anschließende langsame temperatur- und zeitgesteuerte Stufenhärtung bei relativ niedrigen Härtungstemperaturen kleiner 60 Grad C zu optimalen Vernetzungsstrukturen und Klebschichteigenschaften führt. Die Klebverbindung muss nach Auftrag des Klebstoffes und dem anschließenden Fügen durch die anfängliche Raumtemperaturhärtung die Bauteile fixieren, bis die endgültige Aushärtung bei leicht erhöhten Temperaturen bis 60 Grad C erfolgt. Damit ist die Werkstoffklasse von 2-komponentigen Klebstoffen festgelegt. Ausgehend von wirtschaftlichen Motiven führte nun die Initiative von Airbus und Vantico zur Entwicklung des 'Kaltklebens' und des dafür geeigneten Pastenklebstoffs Epibond 1590 A/B


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    Title :

    Kaltkleben - Innovationssprung im Flugzeugbau (Teil 1)


    Contributors:
    Wit, F. de (author) / Sauer, J. (author)

    Published in:

    Publication date :

    2001


    Size :

    3 Seiten, 2 Bilder, 1 Quelle



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Kaltkleben - Innovationssprung im Flugzeugbau (Teil 2)

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