Um das Umsteigen am Ende der elektrifizierten Straßenbahnstrecke zu vermeiden, wird ein Straßenbahnfahrzeug mit zusätzlichem DESA (dieselelektrisches Stromerzeugungsaggregat) vorgeschlagen, das seit dem Sommer 2000 in Nordhausen als Funktionsmuster im Versuchsbetrieb fährt. Das Versuchsfahrzeug ist ein zweiteiliges Fahrzeug mit vier Achsen. Auf der elektrifizierten Strecke werden die zwei 100-kW-Fahrmotoren mit 600 V Gleichspannung gespeist. Auf der nicht elektrifizierten Strecke übernimmt ein 80-kW -DESA die Stromversorgung. Die Fahrversuche zeigten, daß der Betrieb grundsätzlich möglich ist, aber bei starker Beschleunigung und auf Steigungsstrecken sich die Leistungsdifferenz zwischen Generatorleistung und Motorleistung negativ bemerkbar macht. Da es auf dem Markt kein geeignetes DESA gab, wurde mit einem Kraftfahrzeug-Dieselmotor und einem 100-kW-Synchrongenerator mit nachgeschaltetem Gleichrichter ein neues DESA entwickelt. Die einzelnen Entwicklungsschritte und die technischen Kennwerte werden eingehend erläutert. Mit vier Abbildungen wird das neue Hybridfahrzeug Twino, das für die nicht elektrifizierten Strecken zwei neu entwickelte 100-kW-DESA besitzt, beschrieben. Auf Versuchsfahrten verbrauchte das DESA 4 l/h Kraftstoff. Die Entwicklungstendenzen werden kurz umrissen.
Nahverkehrs-Hybridfahrzeug Twino
Light rail hybrid vehicle Twino
Elektrische Bahnen ; 99 , 4 ; 188-192
2001
5 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
German
Nahverkehrs-Hybridfahrzeug Twino
Online Contents | 2001
|Nahverkehrs-Hybridfahrzeug Twino
IuD Bahn | 2001
|IuD Bahn | 1994
|Hybridfahrzeug, Steuerungsverfahren für Hybridfahrzeug, und Steuerung für Hybridfahrzeug
European Patent Office | 2025
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