Zur Sanierung und Sicherheitsverbesserung einer schweizerischen Regionalbahnlinie (Seetalbahn zwischen Luzern-Lenzburg) werden Baumaßnahmen durchgeführt und neue Züge eingesetzt, die nicht im SBB-Fahrzeugpark enthalten sind. Die 42 km lange Bahn läuft direkt neben einer Straße; die Lichtraumprofile für Straßen- und Bahnfahrzeuge überschneiden sich auf über 30 km. Um eine kostengünstige Sanierung bei gleichzeitig verbessertem Transportangebot zu erreichen, wird ein Fahrzeug beschafft das eine Breite von nur 2,65 m hat. So können beide Profile weitgehend getrennt werden. Der Streckenausbau umfaßt folgende Maßnahmen: Ersatz der elektromechanischen Sicherungsanlagen durch einen durchgehenden Streckenblock; Fernüberwachung der Gesamtstrecke von Luzern aus; Verringerung der Weichen von 60 auf 30; ersatzlose Aufhebung von 150 der 300 Bahnübergänge; der Abstand zwischen Bahn und Straße wird durch den Einbau von Leitschranken entschärft. Als Rollmaterial werden 17 Fahrzeuge des Typs GTW, Stadler/Adtranz mit je 128 Sitzplätzen und 118 Stehplätzen beschafft. Die Fahrzeuge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h, crashoptimierte Strukturen, Klimageräte und eine Einstieghöhe von nur 400 mm über Schienenoberkante. Die Erweiterung des Halbstundentaktes auf die Gesamtstrecke mit Anbindung an den Fernverkehrs-Halbstundentakt soll sukzessive bis 2005 erfolgen. Die Fahrzeuge sollen zwischen Januar 2002 und Sommer 2003 ausgeliefert werden. Die Bauarbeiten sollen 2002 begonnen werden und bis 2004 abgeschlossen sein. Die vorgesehenen Kosten belaufen sich auf 200 Mio CHF, davon 100 Mio CHF für das Rollmaterial.
Sanierung der Seetalbahn - Integrierte und innovative Systemlösung
Restoration of the Seetal railroad - from cross-country trolley line to modern suburban line
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 50 , 5 ; 275-282
2001
8 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
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