Beschrieben werden Entwicklungskonzepte, Leittechnik, Traktionsausrüstung und Bordnetzversorgung der neuen Triebzüge ICE T und ICE 3 der DB Reise&Touristik. Diese ICE-Triebzüge sind hinsichtlich ihres Traktionskonzepts und der Zugbildung modular aufgebaut. Jeweils drei Wagen, davon ein Endwagen mit Führerraum, bilden zwei elektrotechnisch unabhängige Einheiten, die durch zwischengestellte Mittelwagen ohne Antriebsausrüstungen erweiterbar sind. Das ermöglicht eine sehr flexible Zugbildung. Die Leitsysteme beider Triebzüge bauen auf dem TCN (Train Communication Network) auf, das mit den Netzwerkkomponenten WTB (Wired Train Bus) und MVB (Multifunction Vehicle Bus) ausgestattet ist. Als Datenbahn wird eine verdrillte geschirmte Zweidrahtleitung verwendet. Zug- und Fahrzeugbus sind vollredundant ausgeführt. Kernstück des Leitsystems ist der drahtgestützte WTB, der in den Endwagen über redundante Gateways mit dem Fahrzeugbus nach MVB-Standard gekoppelt ist. Die leittechnische Grundstruktur gliedert sich in die drei funktionalen Ebenen: Zugverband, Einzelfahrzeug oder integrierte Funktionseinheit sowie Subsysteme. Die Traktionskomponenten sind bei beiden Triebzügen dezentral im Zuge verteilt und im wesentlichen unter Flur angeordnet. Bei allen Zügen ist zwischen den beiden Transformatorwagen ein Hochspannungskabel in den Wagendächern mit flexiblen Verbindern zwischen den Wagenenden verlegt, das den AC-Betrieb des Zuges mit nur einem gehobenen Stromabnehmer ermöglicht. Jede AC-Traktionsausrüstung wird durch einen pneumatisch betätigten Vakuumhauptschalter auf dem Dach geschützt. In AC-Fahrleitungsnetzen wird elektrodynamisch mit Energierückspeisung gebremst. Die Bremsleistung liegt geringfügig über der Traktionsleistung. Sowohl ICE T wie ICE 3 sind abweichend von bisherigen Zugsystemen mit einem Bordnetz DC 670 V ausgerüstet. Mit dieser Lösung wurden Masse und Volumen reduziert und der Gesamtwirkungsgrad verbessert. Die DC-Sammelschiene wird durch einen Zugsammelschienenumrichter im Transformatorwagen versorgt. Dieser redundant aufgebaute Umrichter in IGBT-Technik mit 2 x 250 kVA Nennleistung wird durch zwei getrennte Wicklungen des Traktionstransformators gespeist.
Elektrische Ausrüstung der neuen ICE-Triebzüge der DB Reise&Touristik
Electric equipment of the new motor coach trains class ICE of DB Reise&Touristik
Elektrische Bahnen ; 98 , 11/12 ; 429-440
2000
12 Seiten, 20 Bilder, 3 Tabellen, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Schienenfahrzeug , Eisenbahn , technische Daten , Fahrleitung , Bahnstromnetz , Spannung (elektrisch) , Wechselstrom , Gleichstrom , Eisenbahnpersonenwagen , Hochgeschwindigkeit , Zugkraft , Zug (Verkehr) , Bremse , Stromrichter , Transformator , Schienenfahrzeugmotor , elektrische Ausrüstung , Batterieladegerät , Bussystem , Kontrollsystem , Steuerungssystem , Drehgestell , Leittechnik , Bordnetz , Asynchronbetrieb
Elektrische Ausrüstung der neuen ICE-Triebzüge der DB Reise&Touristik
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