Berichtet wird über die ersten Züge der dritten ICE-Generation, die seit Mai 2000 bei der DB Reise&Touristik im Einsatz sind. Zunächst sorgten sie als EXPO-Express für zusätzliche Verbindungen nach Hannover. Vorgesehen sind sie für die voraussichtlich 2002 fertiggestellte Neubaustrecke Köln - Rhein/Main. Diese Strecke hat mit 40 %o deutlich größere Steigungen als die bisherigen Neubaustrecken. Daher wurde der ICE 3 mit der gegenüber dem ICE 1 fast verdoppelten spezifischen Leistung von 19 kW/t ausgestattet, womit er 330 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht. Den ICE 3 gibt es als Baureihe 403 nur für 1 AC 15 kV 16,7 Hz und als Baureihe 406 für alle vier wesentlichen kontinentaleuropäischen Fahrleitungsspannungen. Für den künftigen Ausbau des europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit der mittelfristigen Verknüpfung bisher national betriebener Schnellfahrstrecken mussten die Wagenkästen des ICE 3 kürzer und schmaler gebaut werden als die seiner Vorgänger. Die Triebzüge sind als 200 m lange 8-Wagen-Züge konzipiert, die sich wie schon beim ICE 2 zu zweien oder mit einem ICE T-Triebzug kuppeln lassen. Anders als bei seinen Vorgängern, deren Triebköpfen bis zu je sieben antriebslose Wagen folgten, wurde der ICE 3 als Triebwagenzug mit verteilter Antriebsleistung realisiert. Durch die Unterfluranordnung der Antriebstechnik wurde zusätzliche Sitzplatzkapazität gewonnen, während sich der Instandhaltungsaufwand dank wartungsfreier Elektronikkomponenten dadurch kaum erhöht. Gegenüber den Vorgängerzügen wurde der Energiebedarf pro Sitzplatz um 25 % gesenkt. Der ICE 3 verfügt über drei unabhängige Bremssysteme. Die elektrische AC-Netzrückspeisebremse des Antriebssystems hat 8200 kW Bremsleistung. Als zweites verschleißfreies Bremssystem steht die hier erstmals in Serie eingebaute lineare Wirbelstrombremse zur Verfügung. Als drittes Bremssystem ist eine Druckluftbremse gemäß UIC vorhanden. Die Arbeitsgemeinschaft ICE aus Siemens und Adtranz baut für DB Reise&Touristik insgesamt 50 Züge für rund 2 Mrd DM. Das Design- und Ausstattungskonzept des ICE 3 wurde gemeinsam mit dem des ICE T von Neumeister-Design, München, gestaltet.
Dritte Generation ICE-Triebzüge für DB Reise&Touristik
Elektrische Bahnen ; 98 , 11/12 ; 425-428
2000
4 Seiten, 4 Bilder, 3 Tabellen, 3 Quellen
Article (Journal)
German
Schienenfahrzeug , Eisenbahn , technische Daten , Fahrleitung , Bahnstromnetz , Spannung (elektrisch) , Wechselstrom , Gleichstrom , Spurweite , Eisenbahnpersonenwagen , Hochgeschwindigkeit , Zugkraft , Fahrzeugsitz , Zug (Verkehr) , Radsatz , Bremse , Stromrichter , Stromrichterantrieb , Design (Entwurf) , Ausrüstung (Ausstattung) , Drehzapfen , Transformator , Pneumatik
Dritte Generation ICE-Triebzüge für DB Reise&Touristik
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|Elektrische Ausrüstung der neuen ICE-Triebzüge der DB Reise&Touristik
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