Die Forderung nach Kennwerten für die Auswahl und die Dimensionierung von Karosserien bzw. Baugruppen und ihre Prüfung hat sich in den letzten Jahren stark erhöht. Ursache sind u.a. verkürzte Entwicklungszeiten für neue Produkte und die Vielzahl neuer Werkstoffe und Fügeverfahren. Modellrechnungen mit anschließender experimenteller Produktoptimierung versprechen entscheidende Vorteile bei der Aufgabenlösung. Vereinheitlichte Prüfverfahren, die von Herstellern und Anwendern anerkannt werden, ermöglichen es schneller, zuverlässiger und kostengünstiger bei der großen Variantenvielfalt, die benötigten Kennwerte zur Verfügung zu stellen. Im Beitrag werden ausgewählte komplizierte Zusammenhänge und Risiken bei der Aufgabenlösung für das Fügen im Dickenbereich von 0,4 bis 5 mm Dicke beispielhaft vorgestellt. Folgende Themen werden behandelt: 1. Wie haben sich die Anforderungen an die Prüftechnik entwickelt. 2. Ausgewählte Überlegungen zur Verknüpfung von Verbindung - Probe - Bauteil - Modell - Karosserie durch Kennwerte. 3. Proben und Bauteilarten (Proben mit einer punktförmigen Verbindung). 4. Bauteilproben (KS-II-Probe, Doppelhutprofilprobe, 2-Punkt-Flachprobe, H-Probe mit den Varianten Scherzug und Schälzug). Der Vorschlag der BAM für eine Richtlinie zum Bestimmen von Kennwerten in Dauerschwingversuchen als Ergebnis der gemeinsamen Arbeit im FAT-Arbeitskreis 'Probenvereinheitlichung' sollte die Basis für eine international zu vereinbarende Norm sein. Ersatzweise wäre eine Technische Industrievereinbarung (Industry Technical Agreement - ITA) im Rahmen von CEN vorstellbar.
Bestimmung von Kennwerten zur Charakterisierung der Eigenschaften von Verbindungen in Fahrzeugkarosserien
2000
20 Seiten, 9 Bilder, 24 Quellen
Conference paper
German
Effiziente und exakte Bestimmung der Übertragungscharakteristiken von Fahrzeugkarosserien
Online Contents | 2009
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Automotive engineering | 2009
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