Die systemtechnischen Entwicklungen wurden im Rahmen von Forschungsvorhaben der Luftfahrt eingesetzt. Die im Bild 4.1 dargestellte Kehlnahtverbindung wurde ohne Zusatzwerkstoff mit einem 2 kW YAG-Laser geschweißt. Die Forderung einer geringen Außenhautbeeinflussung hat zur Wahl des Wärmeleitungsschweißens geführt. Die in dieser Art hergestellten St0ßverbindungen zwischen Stringer und Außenhaut bilden den in Bild 4.2 dargestellten Teil einer Flügelstruktur. Zur Herstellung eines Klimarohr-Demonstrators wurde der in Bild 3.2 gezeigte Bearbeitungskopf verwendet. Die erzeugten Tiefschweißnähte wurden mit artgleichen Zusatzwerkstoff (3.7034.1) mit einem Durchmesser von 0,6 mm in Überlapp- und I-Stoß-Geometrie geschweißt. Beide Querschnitte zeigen das für Laserstrahlschweißen von Titan typische globulare Gefüge mit einigen nadeligen Anteilen. Die Naht ist sehr schmal und hat eine Wärmeeinflußzone von nur 150 Mikrometer. Die Dauerfestigkeitswerte der Lasernähte lagen über denen der WIG-Nähte. Die Bearbeitungsköpfe ermöglichen die Integration der einzelnen Prozeßparameter in kompakter Bauweise. Aufbauend auf den bisherigen Schweißergebnissen kann eine Qualifizierung des Laserstrahlschweißens von Titan angestrebt werden. (Moderne Werkstoffe im Luft- und Raumfahrzeugbau, Berlin, D, 07.-08.06.2000) (Damitz, K.)
Laserstrahlschweißen von Titanwerkstoffen im Luft- und Raumfahrzeugbau
Laser beam welding of titanium alloys in aerospace industry
2000
3 Seiten, 4 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
Elektronenstrahlschweissen im Luft- und Raumfahrzeugbau - Erfahrungen in der Praxis
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