Der von Nissan Diesel als Prototyp entwickelt Bus mit Hybridantrieb hat eine um den Faktor 1.7 bis 1.8 bessere Fuel Economy als ein vergleichbarer Bus mit Dieselmotor. Ein CNG-Motor erzeugt die elektrische Energie, als Fahrmotoren dienen zwei Permanentmagnet-Synchronmotoren. Zur Speicherung der elektrischen Energie stehen Doppelschichtkondensatoren zur Verfügung. Das Unternehmen plant, ein auf dieser Technologie aufbauendes Nutzfahrzeug im Jahr 2001 zu vermarkten. Der mager betriebene Miller-Cycle-CNG-Motor erreicht einen Wirkungsgrad von 40 %. Die Doppelschichtkondensatoren sind in Modulen zu 40 oder 50 Zellen (Nennspannung 2.7 V) zusammengefasst; das gesamte System besteht aus 17 Modulen und ist für 100 kW elektrische Leistung ausgelegt. Die Kondensatorzelle hat eine Energiedichte von 6.1 Wh/kg. Das Nettogewicht der Kondensatorbatterie beträgt 198 kg, die max. Spannung 378 V.
Nissan Diesel develops prototype HEV bus
Nissan Diesel hat einen Hybridbus als Prototyp entwickelt
Asia-Pacific Automotive Report ; 325 ; 24-26
2000
3 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
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