Im Zuge der ständig steigenden Anforderungen an Ökologie und Ökonomie von Fahrzeugen gewinnt in zunehmendem Maße das Wärmeverhalten im Antriebsstrang an Bedeutung. Dazu ist die Optimierung des Warmlaufverhaltens der einzelnen Aggregate und das Zusammenspiel untereinander zu betrachten. Um weitere Verbrauchsvorteile für Fahrzeuge in Zukunft zu realisieren, sind Kaltstart- bzw. Warmlaufstrategien erforderlich. Die an einem 6-Zylinder-Ottomotor und an einem automatischen Getriebe durchgeführten Grundsatzuntersuchungen zeigen, wie wichtig die Entwicklung eines Wärmemanagementkonzepts für die Betriebsflüssigkeiten Kühlmittel, Motor- und Getriebeöl ist, um eine weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu erreichen. Mit einem in den Kühlkreislauf des Automatikgetriebes integrierten Bypass oder durch einen Getriebeöl-Wasser-Wärmetauscher, der die Wärme des Motorkühlmittels nutzt, erreicht das Getriebe seinen Betriebstemperaturbereich im EU 2000-Test schneller. Eine Kombination aus motor- und getriebeseitigen Wärmemanagementmaßnahmen könnte sowohl im EU 2000-Test als auch im realen Fahrbetrieb eine verbrauchs-, emissionsverbesserte und komfortable Aufwärmstrategie für den Antriebsstrang sein.
Untersuchungen zum Wärmemanagement im Antriebsstrang
Investigation of heat management
2000
22 Seiten, 20 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen
Conference paper
German
Abgasemission , Antrieb , automatisches Getriebe , Betriebstemperatur , Emissionsminderung , Fahrzeugaggregat , Fahrzeugantrieb , Fahrzeugmotor , Getriebeöl , Kraftstoffeinsparung , Kraftstoffverbrauch , Kühlkreislauf , Kühlmittel , Motoröl , Otto-Motor , Pkw (Personenkraftwagen) , Temperaturabhängigkeit , Temperaturbereich , Wärmetauscher , Wärmemanagement , Warmlauf
AKTIV GESTEUERTE WÄRMELEITFÄHIGKEIT FÜR WÄRMEMANAGEMENT IM ANTRIEBSSTRANG
European Patent Office | 2021
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