Automatic Transmission Fluids (ATF) werden primär für die großen amerikanischen Pkw-Automatikgetriebehersteller entwickelt. Dortige Entwicklungsschwerpunkte wie die Eignung für geregelte Wandlerkupplungen oder verbesserter Wirkungsgrad (Viskositätsabsenkung) sind für den Einsatz im Lkw- und Bus-Automatikgetriebe allerdings nur bedingt relevant. Lkw- und Bus-spezifische Anforderungen wie die um mehr als Faktor 10 höhere Laufleistung dieser Getriebe in Betriebsstunden, die damit verbundene Langzeitstabilität von Additiven, hohe Temperaturbelastungen durch den Retarder oder vom Pkw abweichende Reibwertanforderungen spielen dagegen bei heutigen ATF-Entwicklungen noch kaum eine Rolle. In Verbindung mit deutlich ansteigenden Ölsumpftemperaturen durch neue Motorengenerationen und optimierte Kühlkonzepte (höhere Kühlwasserzulauftemperaturen) könnte das dazu führen, daß die marktüblichen ATF die Anforderungen von Lkw- und Bus-Automatikgetrieben in Zukunft nicht mehr erfüllen. Langfristige Zielsetzung ist daher im Nkw-Bereich die Einführung optimal auf das Getriebe zugeschnittener ATF mit folgenden Eigenschaften: deutlich längere Lebensdauer als beim Einsatz im Pkw-Automatikgetriebe, konstante Reibeigenschaften über lange Zeiträume und eine sehr hohe Zahl von Schaltungen, optimiert gegenüber Nkw-spezifischen Reibelementen, thermische Stabilität aller Ölkomponenten gegenüber Ölsumpf-Dauertemperaturen um 120 Grad C und Spitzentemperaturen bis 170 Grad C, bessere Performance der Additive bei höheren Temperaturen (110 - 120 Grad C), insbesondere im Hinblick auf die Lebensdauer von Verzahnung und Lagern, eine höhere Grundölviskosität.
Zukünftige Anforderungen an Automatic Transmission Fluids für Nkw-Getriebe
2000
18 Seiten, 14 Bilder, 11 Quellen
Conference paper
German
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