Audi hat zusammen mit dem Systempartner LuK ein neuartiges CVT-Getriebe (continuously variable transmission) entwickelt, das jetzt als 'Multitronic' auf den Markt gebracht wird. Die Multitronic agiert sportlicher und vor allem geräuschneutraler als bisherige CVT-Lösungen. Hinzu kommen Verbrauchsvorteile gegenüber Handschaltgetrieben und Stufenautomaten. Bislang waren CVT-Anwendungen auf kleine Motoren mit niedrigen Drehmoment-Werten begrenzt. Audi hat mit Hilfe des Laschenketten-Variators von LuK die Möglichkeit geschaffen, Drehmomente bis maximal 350 Nm zu übertragen. Der Ersteinsatz erfolgt im Audi A6 2.8 mit einer Nennleistung von 142 kW und einem maximalen Drehmoment von 280 Nm. Die Laschenkette wiegt 1.7 kg, ist 715 mm lang und besteht aus 1025 Laschen-Elementen. Ein mechanisch-hydraulischer Drehmomentfühler übernimmt die Überwachungsfunktion und verhindert ein Durchrutschen der Laschenkette bei plötzlich auftretenden Momentenstößen zuverlässig. Vorteile moderner CVT-Getriebe: - ruckfreie Übersetzungsänderung, - kein Schalten zwischen Gangstufen, - große Getriebespreizung, - keine Zugkraftunterbrechung, - überzeugende Fahrdynamik, - geringer Kraftstoffverbrauch. Merkmale der Multitronic von Audi / LuK: - hohe Anpresskraft der Kegelscheiben bei kleinem Ölvolumen durch zweistufigen hydromechanischen Drehmomentfühler, - patentiertes LuK-Doppelkolben-Prinzip verringert den Ölvolumenstrom zur Verstellung der Variatorübersetzung auf ein Drittel, - durch die Möglichkeit der Verwendung einer kleineren Pumpe Verbesserung von Gesamtwirkungsgrad und Kraftstoffverbrauch, - LuK-Laschenkette auf Basis der Wiegedruckstückkette von P.I.V Antrieb Werner Reimers, - kompakte Hydrauliksteuerung mit direkt angeflanschter Pumpe.
Neue Audimatik. Antriebstechnik
The new CVT of Audi and LuK
Automobil Industrie ; 44 , 12 ; 20-22
1999
3 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German
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