Der Beitrag gibt einen Überblick über neuere Entwicklungen im Bereich der Stahlwerkstoffe für den Einsatz als 'Leichbau-Werkstoffe' im Automobilbau. Für dünnere Karosseriebleche hat die Stahlindustrie fortlaufend neue Stähle, von weichen bis zu hochfesten Stählen entwickelt, so daß heute je nach Beanspruchung Blechdicken von 0,6 bis 0,8 mm eingesetzt werden. Höher und hochfeste Stähle ermöglichen die Gewichtsreduzierung von Strukturbauteilen. Für Pkw-Räder wurde der hochfeste Dualphasen-Stahl DP 600 und der High-Resistance-Stahl HR 60 entwickelt. Mit diesen Stählen wurde ein Leichtmetallrad konstruiert, das gegenüber den Vorgängermodellen aus konventionellem Stahl eine Gewichtsreduzierung von 20% aufweist. Ein weiteres Leichtbaupotential beim Stahlrad bilden die Tailored Strips. Ähnlich den Tailored Blanks wird die Felge aus zwei oder drei maßgeschneiderten, lasergeschweißten Blechbändern unterschiedlicher Dicke geformt. Die Gewichtseinsparung soll bis zu 1,45 kg je Rad betragen. Aufgrund neuer Umweltbestimmungen erlebt der klassische Stahltank eine Renaissance und ersetzt den blasgeformten Kunststofftank. Im Stahltank werden oberflächenveredelte Feinbleche eingesetzt, Edelstähle bieten jedoch aufgrund ihres besonderen Umformverhaltens eine weitere Alternative.
Stahllösungen im Automobilbau
Blech, Rohre, Profile ; 46 , 12 ; 34-35
1999
2 Seiten, 1 Bild
Article (Journal)
German
SLUB | 1927
|SLUB | 1923
|SLUB | 1922
|SLUB | 1916
|Special: STAHL FÜR DEN AUTOMOBILBAU - Nichtrostender Stahl Im Automobilbau
Online Contents | 1999
|