Bericht ueber die Entwicklung neuer Werkstoffe fuer den Automobilbau. Neue kontinuierlich gegluehte Staehle. Rueckphosphorisierter, im Brennofen gehaerteter (BH), hochfester, niedriglegierter Stahl mit einer Brennhaertbarkeit von 50 MPa, einer Streckgrenze von 233 MPa, einer Zugfestigkeit von 373 MPa und einer Bruchdehnung von 38%. Brennofen gehaerteter Zweiphasen-Stahl mit einer Zugfestigkeit von 500 bis 750 MPa und einer Bruchdehnung von 36 bis 18%. Titanstabilisierte Staehle mit 0,007% C, 1,28% Mn, 0,059% Al und 0,073% Ti bei einer Streckgrenze von 242 MPa, einer Zugfestigkeit von 408 MPa und einer Bruchdehnung von 39%. Kaltgewalzter, hochfester, extra tiefziehbarer Stahl CHRX mit 0,005% C, 0,24% Si, 0,14% Mn, 0,074% P, 0,008% S und 0,042% Al. Einfluss der Warmwalz-Stichfolge auf die Ziehfaehigkeit dieses Stahles. Untersuchungen von General Motors ueber den Ersatz von Feinblech fuer Karosserieteile durch Aluminium sowie glasfaser- und kohlenstoffaserverstaerkte Kunststoffe mit der Steifheit als Grundparameter fuer den Vergleich. Schmiedestuecke und Stangen aus neuen hochfesten, niedriglegierten Staehlen. Staehle mit niedrigen Aufkohlungskosten. Verminderung teurer und kritischer Legierungselemente. Hochtemperatur-Werkstoffe, Spezial-Aluminiumblech und neue Kunststoffe.
New materials for the cars of tomorrow
Neue Werkstoffe fuer die Autos von morgen
Materials Engineering ; 93 , 5 ; 38-43
1981
6 Seiten, 6 Bilder
Article (Journal)
English
New materials for the cars of tomorrow
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