Verbesserung des Festigkeits-Masse-Verhaeltnisses durch Verwendung von Staehlen mit geringer Masse, aber gleichbleibender Festigkeit, im Automobilbau, insbesondere im Hinblick auf eine Gewichtsverminderung und damit eine Senkung des Kraftstoffverbrauchs. Voraussetzung hierfuer sind unlegierte und mikrolegierte Staehle. Gegenueberstellung der Festigkeits-Masse-Verhaeltnisse von Titan, Stahl-Schmiedestuecken, Aluminium und Kugelgraphitgusseisen. Einsatzmoeglichkeiten von Leichtmetallen im Kraftfahrzeugbau. Fertigungstechnische Besonderheiten bei der Verwendung unlegierter Baustaehle mit hoeherer Streckgrenze und von mikrolegierten Staehlen. Rueckfederung in Abhaengigkeit von der Biegerundung bei Blechdicken zwischen 1,9 und 2,9 mm fuer Stahl SAE 950 und SAE 980. Erforderliche Pressenkraft fuer das Gesenkbiegen von geraden U-Profilen fuer RRSt 14. Schneidspalt fuer Loch-Ausschneid- oder Beschneidwerkzeuge. Zusaetzliche Hinweise zum Schweissen. Einstellwerte beim Punktschweissen mikrolegierter Staehle. Beispiele entsprechender Werkstuecke fuer den Automobilbau.
Leichtbau ohne Kostenspruenge. Stahlbleche mit guenstigem Verhaeltnis der Festigkeit zur Masse fuer den Fahrzeugbau
Light construction without escalating costs
Werkstatt und Betrieb ; 113 , 3 ; 129-French
1980
5 Seiten, 8 Bilder, 5 Tabellen, 18 Quellen
Article (Journal)
German
SCHNEIDEN , BLECH , AUTOINDUSTRIE , MIKROLEGIERTER STAHL , GEWICHT , BIEGUNG , LOCHEN , PUNKTSCHWEISSEN , FESTIGKEIT , WERKZEUG , LEICHTMETALLE
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