Die Halbschweberuder von Seeschiffen wiesen in vielen Faellen im Bereich einer geometrischen Kerbe Anrisse auf. Die Steuerbordseite ist zuerst und im weiteren Schadensverlauf am staerksten von Rissschaeden betroffen; dies wird auf die Belastung durch den unmittelbar vor dem Ruder liegenden Propeller zurueckgefuehrt. Zur Beseitigung der Rissschaeden wurde vielfach der Riss ausgekreuzt und geschweisst und durch ein Blech abgedeckt. Durch die metallurgischen Kerben der Rissschweissung und der Kehlnaht am Rand des Abdeckblechs, die beide im Bereich der maximalen Beanspruchung liegen, ist ein erneutes Einreissen zu erwarten. Richtig ist das Einsetzen einer Teilplatte mit einer Ausrundung zur Milderung der geometrischen Kerbe, die ausserdem den Bereich der maximalen Beanspruchung um einige Zentimeter von der Schweissnaht am Kloben entfernt haelt. Beim Einsetzen der Teilplatte ist die Schweissfolge von besonderer Wichtigkeit. Zahlreiche Skizzen veranschaulichen die Konstruktion und das Einsetzen der Teilplatte in das Ruder. Es war darauf zu achten, moeglichst geringen Verzug des Ruders zu erreichen und nicht im risskritischen Bereich zu schweissen. Der Verf. beschreibt Richtarbeiten zur Aufhebung des Verzugs. Fuer groessere Blechdicken empfiehlt er die Zugraupentechnik zur Vermeidung groesserer Schrumpfspannungen und die Einhaltung eines 6 mm breiten Wurzelspaltes bei steilen Nahtflanken und einer Badsicherung aus Flachstahl. (BAM-DS)
Risse am Halbschweberuder
Der Praktiker, Schweißen und Schneiden ; 6 ; 112-114
1976
3 Seiten, 10 Bilder
Article (Journal)
German
FEHLER , SCHIFFBAU , NAHTVORBEREITUNG , REPARATUR , GESTALTUNG , VERFORMUNG , EIGENSPANNUNG , BADSICHERUNG , RISS
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