Der Schiffbau operiert auf einem Weltmarkt, auf dem die erzielbaren Neubaupreise praktisch fest vorgegeben sind. Eine Wettbewerbsfaehigkeit ist nur dann gegeben, wenn steigende Material- und Lohnkosten durch eine Rationalisierung in Konstruktion und Fertigung aufgefangen werden koennen. Besonders in den letzten Jahren rueckte die Senkung der Fertigungskosten und -zeiten in den Vordergrund und beeinflusste auch die Konstruktion in zunehmendem Masse. Der Anteil der in Vorfertigung und Vormontage aufgewendeten Arbeitsstunden liegt je nach Werft bei 60 bis 80% der Gesamtfertigungsstunden fuer den Stahlschiffbau. Der Verf. beschraenkt die Darstellung des Einflusses von Fertigungsgesichtspunkten auf die schiffbauliche Stahlkonstruktion ohne den Bereich der schiffbaulichen und maschinenbaulichen Ausruestung. - Oft stehen die Belange fertigungsgerechter und beanspruchungsgerechter Konstruktion einander entgegen, so dass ein Kompromiss zu schliessen ist fuer eine ausreichend feste und moeglichst fertigungsguenstige Konstruktion. An vielen Beispielen aus der Gesamt- und Detailkonstruktion grosser Oeltanker werden diese Gesichtspunkte naeher erlaeutert. Die Entwicklung einer fertigungsgerechten Schiffskonstruktion ist vielfach besonders deutlich im Bereich der Detailkonstruktion erkennbar. Aufgetretene Schaeden fuehrten zu Untersuchungen der Deutschen Forschungsgemeinschaft, deren Ziel es ist, die Randbedingungen ausreichender Festigkeit unter Beibehaltung einer fertigungsgerechten Konstruktion abzusichern. Der Verf. gibt dann einen kurzen Ausblick auf die Moeglichkeiten einer Optimierung. (BAM-DS)
Beanspruchungs- und fertigungsgerechte Schweisskonstruktion im Stahlschiffbau
DVS-Berichte ; 139-145
1974
7 Seiten, 11 Bilder, 3 Quellen
Report
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