In diesem ersten Teil wird die zentrische Montage und zentrische Betriebskrafteinleitung in einer Schraubenverbindung behandelt. Bei dem mittleren Reibungsbeiwert, der am haeufigsten vorkommt, betraegt der Gewindereibungsanteil ca. 40 % und der Kopfreibungsanteil ca. 50 % des Anziehdrehmomentes. Fuer den elastischen Anteil, der wegen der Gewindesteigung fuer die Vorspannkraft verantwortlich ist, stehen nur ca. 10 % des Anziehdrehmomentes zur Verfuegung. Durch die elastische Torsionsverformung der Schraube verliert die Vorspannkraft etwa 5 % bei einem bestimmten Anziehdrehwinkel. Dieser muss also um ca. 5 % vergroessert werden, um die gewuenschte Vorspannkraft zu erzielen. Bei Flanschverbindungen wird die Schraube mit maximal 3 % der Betriebskraft zusaetzlich belastet. Die hier vorausgesetzte zentrische Montage erfordert vollstaendige Flaechenberuehrung zwischen Schraubenkopf und Mutter bei der ersten Beruehrung mit den zu verbindenden Teilen. (Wird fortgesetzt). (Klaue)
Auslegung der Schraubenverbindungen im Automobilbau und deren Einfluss auf den Montagevorgang - Teil I
Design of bolt connections in motor vehicle production and their effect on the assembly process
Automobil Industrie ; 30 , 3 ; 297-308
1985
12 Seiten, 18 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Automotive engineering | 1985
|Auslegung der Schraubenverbindungen im Automobilbau und deren Einfluss auf den Montagevorgang
Automotive engineering | 1985
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