Da die alten Komfortmess- und Bewertungsmethoden fuer die heutige Fahrzeugentwicklung nicht ausreichen (VDI-2057, ISO-2631) wurde eine Methode entwickelt, die folgende Kriterien erfuellen soll: Gute Uebereinstimmung mit dem subjektiven Empfinden des Entwicklungsingenieurs und objektive Erfassung einzelner Fahrzeugmodifikationen waehrend der Fahrzeugentwicklung, wie z.B. Stossdaempfer, Motorlager, Reifen, Reifenluftdruck, Sitzaenderung etc. Die Fahrzeugschwingungen werden im Fussraum, in der Rueckenlehne und am Sitz (H-Punkt) in X,Y,Z-Richtung als Beschleunigung und am Sitz zusatzlich in den 3 Rollachsen als Drehbeschleunigung gemessen. Fuer die Ermittlung der Isolationswirkung des Sitzes wird auch die Beschleunigung am Sitz-Verstellrahmen in Z-Richtung gemessen. Die Beschleunigungsaufnehmer fuer die translatorische Bewegung sind in 3 Platten befestigt, die unter den Fuessen, unter dem Gesaess und in der Rueckenlehne installiert sind. Die Beschleunigungsaufnehmer fuer die rotatorische Bewegung sind an einem starren Halter befestigt, der mit der Platte unter dem Gesaess starr verbunden ist. Insgesamt 13 Messsignale werden mit dem integrierten Magnetbandgeraet aufgezeichnet. 14 Diagramme und 21 numerische Informationen geben die Ursache des Schwingungsproblems.


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    Title :

    13-kanalige Fahrkomfort-Messmethode in der Fahrzeugentwicklung


    Contributors:
    Rericha, I. (author)


    Publication date :

    1985


    Size :

    20 Seiten, 17 Bilder, 4 Tabellen, 3 Quellen


    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    13-kanalige Fahrkomfort-Messmethode in der Fahrzeugentwicklung

    Rericha,I. / Fordwerke,Koeln | Automotive engineering | 1985


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